Le SPI/GSEA Sevelnord

PSA Peugeot Citroën a de nouveau reçu cette année le prix du "moteur international de l'année" dans la catégorie des moteurs de cylindrée 1,4 à 1,8 litre, décerné par le magazine " Engine Technology International".

Cette distinction récompense le moteur essence 4 cylindres 1,6 litre Turbo Injection Directe développé en coopération avec BMW et plus particulièrement la version 200 chevaux proposée sur les Peugeot RCZ, 308 CC, 308 GTI, Citroën DS4 et DS5.

^{PSA Peugeot Citroën pourrait être contraint de procéder à une nouvelle augmentation de capital en raison de la baisse persistante de ses ventes, a-t-on appris mercredi de sources proches du dossier.}

"La situation est extrêmement difficile. Toutes les options sont sur la table", a déclaré une des sources, sous couvert d'anonymat

Selon cette source, la situation financière du groupe s'est détériorée au point qu'une augmentation de capital du même ordre de grandeur que celle de mars 2012, un milliard d'euros, est possible avant l'été.

"Je ne vois rien d'imminent mais c'est un vrai sujet", a dit une autre source. "PSA va-t-il atteindre les objectifs qu'il s'est fixés ? Si ce n'est pas le cas, il aura besoin d'argent frais."

En Bourse, l'action PSA perd 4,97% à 6,993 euros à 17h, à ses plus bas du jour, signant le plus fort recul de l'indice SBF 120 (-1,8%).

Selon des données Markit, le niveau de ventes à découvert - titres qu'un investisseur ne détient pas encore mais dont il anticipe la baisse - est remonté à 14% contre 11% début avril. A titre de comparaison, ce ratio est en moyenne de 6,9% pour le CAC 40.

PSA a démenti mercredi avoir actuellement besoin d'une augmentation de capital, une mise au point apportée après des informations de presse sur un prochain appel au marché.

Un porte-parole de PSA, interrogé par Reuters, a répondu : "Une augmentation de capital n'est pas d'actualité car la sécurité financière du groupe, à 10,6 milliards d'euros à fin décembre, est à un niveau élevé et elle a été renforcée au premier trimestre par le succès d'émissions obligataires."

Selon latribune.fr, qui cite une source proche du dossier, la question est "activement" discutée chez PSA et au sein de la famille Peugeot. "Aucune échéance n'a été fixée, mais c'est étudié concrètement depuis plusieurs semaines", ajoute Le Monde en citant un proche de la direction du groupe.

Le président du directoire de PSA Philippe Varin, lors du lancement des négociations sur la compétitivité du groupe en France, a déclaré qu'il ne commentait pas les rumeurs.

Une réunion du conseil de surveillance est programmée pour les 4 et 5 juin, a indiqué à Reuters une source proche de ce conseil, en ajoutant qu'elle ignorait si la question d'une augmentation de capital y serait évoquée.

"AMBIGUË"

"La question de l'actualité réelle d'une augmentation de capital est toujours ambiguë", commente un analyste du secteur automobile sous couvert d'anonymat. "PSA n'a peut-être pas un besoin urgent d'argent frais, mais l'année 2013 s'annonce encore délicate et les cessions d'actifs et les économies envisagées risquent de ne pas suffire."

Le groupe, pénalisé par sa forte exposition au marché européen, a encore vu ses ventes baisser de 10,1% en avril sur un an en Europe alors que le marché rebondissait légèrement.

PSA ne prévoit pas de retour à l'équilibre financier avant la fin 2014 et devrait perdre encore chaque mois cette année une centaine de millions d'euros de free cash flow opérationnel, hors exceptionnels, après une hémorragie mensuelle de 200 millions en 2012.

Philippe Varin, en ouvrant les négociations sur la compétitivité, a rappelé la situation difficile du groupe et insisté, après un plan social tumultueux, sur la nécessité d'associer en amont les organisations syndicales. Il n'a pas fait état des concessions et des contreparties envisagées.

Sur le modèle de l'accord de flexibilité conclu en mars chez Renault après six mois de discussions, PSA va rencontrer chaque semaine les syndicats jusqu'à la fin juillet. Les négociateurs se retrouveront en septembre et octobre, Philippe Varin espérant trouver un accord à l'automne prochain.

FAURECIA Le THEILLAY fournisseur de SEVEL  des ailes plastiques pour V

C'est à 8 h, hier, que 80 à 90 salariés de l'équipe du matin ont décidé de quitter leur poste de travail. Une façon de réagir aux annonces faites, jeudi dernier, sur le site solognot par la direction de Faurecia automotive composites (*). « Ils ont annoncé que nous allions perdre 10 à 15 % sur nos salaires et qu'il y aura une augmentation de notre temps de travail. De 35 heures par semaine, nous passerions à 36,40 heures à compter de janvier 2014 », explique  un élu CGT du comité d'entreprise. Ce dernier, comme ses collègues, a sorti sa calculatrice : « Pour quelqu'un qui touche 1.400 €, ça peut représenter une baisse de 150 à 200 €. » Ce sont les primes (prime d'ancienneté recalculée, suppression des primes d'équipe, d'insalubrité et de casse-croûte) qui sont visées.

Depuis des années, et au fil des groupes propriétaires (Ranger, Sora), l'usine de Theillay connaît des difficultés et subit les soubresauts d'une filière automobile chahutée qui les répercute sur les sous-traitants.

L'usine de Theillay compte aujourd'hui quelque 300 salariés en CDI et moins d'une centaine d'intérimaires. Mois après mois, les pertes financières s'accumulent, apprend-on. « Le chiffre d'affaires est en baisse, le matériel est vieillissant, pas entretenu. On a besoin de certains process pour faire bien au premier coup. Il y a beaucoup de rebuts dans tous les secteurs de l'entreprise. Que le groupe investisse sur le long terme pour pérenniser l'emploi. Ici, on a un site viable ! ».

La direction de PSA Peugeot Citroën avait promis il y a un mois de nouvelles mesures d'économies afin de parvenir à équilibrer son cash-flow fin 2014. Les premières ont été dévoilées hier. Le constructeur d'automobiles a annoncé la fermeture, puis la cession, d'ici la fin du premier semestre 2014 de ses bureaux de Meudon-la-Forêt, dans les Hauts-de-Seine, qui regroupent depuis 1980 des services dédiés à la qualité, à l'ingénierie ou à l'après-vente.

Le groupe a assuré que cette fermeture se fera sans suppression d'emplois. Les 660 salariés concernés doivent être transférés vers d'autres sites du groupe, notamment Poissy et Vélizy dans le département voisin des Yvelines. PSA compte récupérer 200 millions d'euros de la vente d'actifs immobiliers, en plus des 1,2 milliard d'euros de l'an dernier.
Toutefois, les salariés qui le souhaitent pourront choisir le plan de départs volontaires engagé par PSA et qui vise à supprimer 3.600 postes en France, en plus de la fermeture de l'usine d'Aulnay-sous-Bois et de la réduction des capacités du site d'assemblage de Rennes. Au total, le constructeur prévoit de supprimer 8.000 postes en France d'ici à l'an prochain, sur les 67.000 qu'il comptait à fin mai 2012. Avec les départs naturels, les effectifs français pourraient tomber à environ 55.000 salariés.

En parallèle de ce transfert de site, PSA débutera mercredi prochain les négociations avec les syndicats sur un accord de compétitivité de ses sites français. Philippe Varin, le président du directoire du constructeur automobile, espère aboutir cet automne. La direction a assuré que cet accord n'entraînera aucune nouvelle suppression de postes.

Jusqu'à présent, aucun chiffre n'a circulé sur le montant des économies espérées par le groupe. A titre de comparaison, avec l'accord de flexibilité conclu en début d'année, Renault espère réduire de 400 et 500 millions d'euros par an la base de coût de ses usines françaises d'ici à 2016. PSA a besoin de ces nouvelles économies en France. Les marchés automobiles français et européen risquent de baisser jusqu'en 2014.

Quant aux filiales d'Amérique latine, de Russie ou de Chine, elles ne contribuent que très marginalement aux bénéfices. Selon les projections des analystes, avant ces nouvelles économies, le constructeur devrait encore brûler entre 600 millions et 1 milliard d'euros de cash flow en 2014

PHILIPPE VARIN s’explique :

Dans un entretien accordé à PARIS MATCH (16/5/13), le président de PSA Peugeot Citroën Philippe Varin explique que les marques du groupe sont désormais bien positionnées et qu’elles ne se cannibalisent pas. Il indique que les ventes hors d’Europe devraient atteindre 50 % en 2015, contre 38 % en 2012, soulignant que « l’internationalisation est le meilleur moyen de résister au marasme européen ». « En 2013, nous allons sortir 17 nouveaux modèles, dont 9 en Europe », ajoute-t-il.

M. Varin explique que l’obtention du label origine France pour six des véhicules de PSA (cf. revue de presse du 15/5/13) est « la reconnaissance que ce groupe est français, avec un ancrage industriel en France depuis deux cents ans ». « Nous sommes fiers de ce label. PSA Peugeot Citroën fait partie du patrimoine national », se félicite-t-il.

M. Varin évoque par ailleurs l’accord signé par PSA avec General Motors, rappelant que les deux groupes ont mis en place une organisation commune des achats et qu’ils ont trois accords de développement de véhicules. « D’ici à 2017, les synergies atteindront 1 milliard de dollars pour chacun des deux groupes », se réjouit-t-il.

APRES PSA ,TOYOTA

Après avoir salué l'obtention d'un label "Made in France" pour 6 véhicules de la gamme de PSA Peugeot Citroën, le ministre du redressement productif, Arnaud Montebourg, se félicite aussi de l'obtention de ce même label par la citadine Toyota Yaris produite à Valenciennes. Une petite partie de ces Yaris assemblées à Valenciennes seront d'ailleurs exportées vers les USA, le Canada et Porto Rico.

Arnaud Montebourg souligne le rôle de la base industrielle automobile française, qui a permis au groupe Toyota de produire et de se fournir chez les équipementiers et les sous-traitants français à plus de 54% sur l'ensemble de la gamme Yaris.

Le ministre du redressement productif encourage Toyota à poursuivre sa démarche de valorisation du "Made in France". Il rappelle que la Yaris, dans sa version à moteur hybride, fait partie du catalogue de la centrale d'achat public de véhicules électriques et hybrides dont le gouvernement a fixé un engagement minimal de commande publique.

La production de PSA Peugeot Citroën et de Renault en France a chuté de 32% au premier trimestre pour tomber à environ 350.000 véhicules, selon des données publiées mardi par le Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA).

La production hexagonale du premier constructeur automobile français, PSA, a reculé de 35,7% sur un an à 230.337 unités, indique le CCFA. Le recul est limité à -23,7% pour Renault, dont la production a atteint 118.060 véhicules.

La production mondiale de PSA a reculé de 18,8% à 712.936 unités et celle de Renault de 7,9% à 658.587 voitures et utilitaires légers. Si la marque Renault souffre (-10,8%), la production des modèles Dacia, qui sont fabriqués hors de France, a augmenté de 23,7%.

La production hexagonale des deux groupes avait déjà baissé de 16,4% en 2012, année où ils avaient produit 1,65 million de véhicules à eux deux dans le pays.

Ils ont entamé tous deux une vaste restructuration de leurs activités en France pour faire face à la baisse continue de la demande sur ce marché et sur le marché européen.

Au total, plus de 11.200 postes seront supprimés entre mi-2012 et mi-2014 chez PSA, qui employait encore un peu plus de 91.000 salariés en France à la fin 2012. Ceci va se traduire entre autres par des plans sociaux et la fermeture de l'usine d'Aulnay, en région parisienne, prévue pour l'an prochain.

Renault, qui a réduit sa présence en France au fil du temps, comptait 54.000 employés à la fin 2012.