Le SPI/GSEA Sevelnord

 L'équipe du SPI/GSEA vous souhaite un bon 1 er MAI 

L'Union des industries et métiers de la métallurgie (UIMM) affirme, dans son journal interne de mars, qu'il faut « remettre à plat l'architecture du financement des retraites qui a mal vieilli », relèvent Les Échos (17-3). Elle précise qu'« un retour aux fondamentaux s'impose pour clarifier et éventuellement, innover à cha cun des trois étages du système de retraite : la solidarité, l'assurance, la capitalisation ».

• La situation à Sevelnord : le point avec deux élus du comité d'entreprise

dimanche 06.12.2009, 05:06 - La Voix du Nord

Jean-Charles Masclef, secrétaire du comité d'entreprise et Patrick Prudhomme, secrétaire général du SPI-GSEA.

|  ON EN PARLE |

Dans la foulée de l'importante remise de médailles du travail (notre édition du 30 novembre), faisons le point sur la situation de l'usine automobile Sevelnord, au travers du regard de deux élus du comité d'entreprise.

Commençons d'abord par les présentations : Jean-Charles Masclef, le secrétaire du comité d'entreprise - CE, dont le budget annuel est d'un million d'euros -, est une véritable mémoire vivante de l'usine d'Hordain puisqu'il y a été embauché en 1972. Il a connu le démarrage de Chrysler, le passage à Talbot puis à Peugeot, la fermeture du site en 1987 après quatre ans à Vieux-Condé (Valmex) et seize mois à Outinord, il a repris du service en 1992 à l'usine d'Hordain qui renaissait de ses cendres sous le binôme PSA-Fiat.

Patrick Prudhomme, secrétaire général du SPI-GSEA (Syndicat professionnel indépendant - Groupement des syndicats européens de l'automobile), a d'abord commencé en 1981 à la SMAN de Valenciennes (aujourd'hui l'UMV) avant de rejoindre le projet SEVEL en 1992. Pour rappel, signalons que le premier monospace est sorti de la ligne finition le 19 mars 1993 (commercialisation le 1er février 1994) et que le premier utilitaire « made in Hordain » a été vendu en 1995.

PREC. « À la remise des médailles, samedi dernier, on a trouvé des gens plutôt satisfaits d'avoir bénéficié du PREC (N.D.L.R. : Projet de redéploiement des emplois et des compétences). Plutôt qu'un plan social sec et dur, il valait mieux un bon compromis comme celui-là. » Jean-Charles Masclef : « J'ai connu une fois la fermeture de l'usine et je ne veux plus vivre ça ! ».

APLD. « L'activité partielle de longue durée permet de garantir au personnel quasiment sa rémunération complète.

Mais surtout, ça permet d'éviter les licenciements économiques pendant deux ans ».

Utilitaire. « M. Varin (patron de PSA) nous a assuré que le groupe croit en l'utilitaire qui sera notre marché à l'avenir car il n'y aura pas de successeur au monospace prévu jusqu'en 2013. On lui a signalé que nous avions fait une pétition qui a été signée par 8 000 personnes extérieures à l'usine, en plus de 2 400 salariés, réclamant un nouveau véhicule ou des compléments de fabrication pour garantir l'emploi à Sevel. M. Varin nous a confirmé que PSA avait décidé de développer l'utilitaire léger. Nous devrions passer à 500 véhicules/jour rapidement. »

Prime à la casse. « Nous regrettons qu'il n'y ait pas eu de prime à la casse pour l'utilitaire, surtout quand on voit l'effet produit sur les véhicules particuliers : + 40 % en France entre novembre 2008 et novembre 2009.

Si on avait eu cette prime, on sortirait plus vite de cette passe difficile ».

Redémarrage. « On est descendu de 600 véhicules/jour à 380 en un an. Les 339 départs en PREC, c'est du savoir-faire qui a quitté l'usine. Si on assiste à une reprise, ça nous inquiète de savoir comment on va répondre aux clients. On souhaite une anticipation maximale pour enclencher le recrutement et l'adaptation du personnel. Nous serons très vigilants là-dessus. Car la force et la faiblesse de Sevelnord, c'est le partenariat avec Fiat, que nous ne voudrions pas remettre en cause. Mais cela nous fait perdre de la réactivité par rapport aux décisions à prendre. » •

À noter que des élections professionnelles ont lieu à Sevelnord ce mardi 8 décembre. Pour mémoire, voici la répartition des sièges depuis 2005 : au comité d'entreprise, le SPI-GSEA a quatre sièges, la CGT, trois, la CFTC, deux les trois autres allant à FO, la CFDT et la CGC. Au comité d'entreprise : sept pour le SPI-GSEA, autant pour la CGT, cinq pour la CFTC, trois pour FO et la CGC, deux pour la CFDT.

Réunion du CE extraordinaire de ce jour :

A ) Suite aux diverses pannes du mois de juin, perte de 200 véhicules, la direction annonce qu'elle annule la séance  prévue en h- du 30 juillet pour l'équipe bleue du matin , donc les bleus travailleront le jeudi 30 juillet de 5h 30 à 13h, et uniquement les bleus

Pour la direction la suppression de cette séance programmée en h - , n'est pas le signe d'une éventuelle relance, mais toutes les commandes doivent être honorés.

B) nouveau CE extra peut être aujourd'hui mais au plus tard vendredi 3 juillet 2009 au matin pour le problème d'appro au ferrage :

Tablier DAD G9 Wagon

doublure d'aile G9  Wagon

Longeronnet V Magneti

les approvisionnements de ces pièces SONT assurées jusque demain vendredi 13 h, donc suivant les informations des fournisseurs Wagon et Magneti un nouveau CE Extra aura lieu aujourd'hui en début d'après midi ou au plus tard demain matin, le numéro vert risque donc d'être mis en place très rapidement.

Dans le cas de nouvelles séances éventuellement perdues, la direction s'engage ( et suite à la demande du SPI /GSEA) à ne pas toucher au pont du 14 juillet, donc dans l'éventualité de rattrapage: les H- programmées les 30 et 31 juillet seraient annulées, et donc éventuellement les salariés viendraient travailler les 30 et 31 juillet.... à suivre,  

Nos collègues du  SIA SOUTIENNENT L'ACTION DES SALARIES DE KEY-PLASTICS

Aujourd'hui, une délégation du Syndicat Indépendant de l'Automobile du Site de Sochaux  s'est rendue chez Key Plastics pour assurer de leur soutien les salariés de cette entreprise.

Les Directions de Key Plastics et PSA doivent trouver une solution rapidement pour que le travail reprenne !

Ce conflit mené par les salariés de l'entreprise Key Plastics doit déboucher rapidement sur une solution satisfaisante pour eux.

Ce jour, les salariés de Key Plastics ont reçu un courrier dans lequel les services de l'Etat, le Conseil Régional de Franche Comté, la Communauté d'Agglomération du Pays de Montbéliard et de la Direction du Site de Sochaux PSA s'engagent à trouver un repreneur pour le Site de Key Plastics qui aura à cœur la pérennité industrielle de cet établissement.  Ils s'engagent aussi à trouver des solutions pour les salariés qui ne seraient pas repris.

Pour le SIA/GSEA, la Direction de PSA a les moyens d'intervenir auprès des dirigeants de cette société pour garantir la pérennité des emplois sur le Site de Voujeaucourt, l'exemple du conflit chez IP Marty en 2005 le prouve.

Les aides du plan Automobile de l'Etat français doivent aussi servir à régler des situations comme celles-ci.

Le SIA/GSEA invite également tous les politiques de la région, de tout bord, à mettre tout en œuvre pour que les emplois soient sauvegardés dans le Pays de Montbéliard. Que le gouvernement s'occupe des groupes Total ou Continental lorsqu'ils suppriment des emplois en France, c'est normal et c'est son rôle, mais il doit aussi intervenir dans des situations comme celle de Key Plastics, sinon tous les petits sous-traitants de l'Automobile du pays de Montbéliard ou des autres régions françaises ne se relèveront pas de cette crise mondiale !