Le SPI/GSEA Sevelnord

Le SPI/GSEA tire ANDON

Nous vous avions prévenu !

Cette nuit au montage, un mouvement social a eu lieu suite à l’annonce du travail du dimanche 25 juin avec à la clé le déclenchement du N° vert.

Le SPI/GSEA a relayé le mécontentement des salariés auprès de la direction par vos délégués Romuald et Christian. La direction annule la séance de travail le dimanche 25 juin 2017.

Pour le SPI/GSEA, la direction doit respecter la vie de famille des salariés.

En date du 30 mai 2017 en réunion extraordinaire, la direction a annoncé qu’elle réunirait la commission de suivi de l’accord de convergence pour « rebalayer » les règles de l’overtime avec les signataires de 2012.

Pour le SPI/GSEA, il est urgent que cette réunion ait lieu rapidement.

La direction a annoncé qu’elle anticipe le passage de 570 à 588 véhicules/jour avant les congés d’été 2017 sur l’ensemble des unités.

Montage :

• Objectif SMON en juillet production de 579 véhicules/jour du 3 au 7/07 et 588 véhicules/jour à compter du 10/07.

Si les 588 véhicules/jour en juillet est supérieure à la demande commerciale et si nous tenons cet objectif nous pourrions arrêter la production le jeudi 27/07 à 22 heures au lieu du 28/07 à 5h30.

Ferrage :

• Objectif à partir de début juillet 588 Véhicules/jour et 12 véhicules pour l’Uruguay pour fournir de 600 véhicules en entrée peinture.

Le SPI/GSEA a des craintes sur les points suivants :

• L’équilibrage en place à ce jour ne permet pas de sortir la production à 588 véhicules/jour. Comment comptez-vous faire pour sortir la production sans avoir recours à l’overtime ?
• L’équilibrage actuel à CP MON et FER ne permet pas d’absorber l’augmentation de production. Que comptez-vous faire ?
• Quel sera le mix enligné ?
• En cas de panne en amont et du non-respect du mix, que comptez-vous mettre en place ?

Le SPI/GSEA demande à rencontrer au plus vite le DUR du montage et de CP pour lever nos inquiétudes.

Le SPI/GSEA, syndicat de l’emploi et de l’avenir. Uni pour construire, Utile pour tous, toujours copié mais différent des autres…

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A l’occasion de la 18ème édition de l’International Engine of the Year Awards à Stuttgart, un jury composé de journalistes internationaux a décerné au moteur à essence 1.2 à 3 cylindres turbo PureTech du Groupe PSA le prix du « moteur de l’année » 2017 dans la catégorie 1 l à 1,4 l. Ce prix vient couronner pour la 3ème fois consécutive le succès commercial du moteur PSA, qui se décline en versions de 110 ch et 130 ch (PureTech 110 S&S et PureTech 130 S&S).

Déjà produit à plus de 850 000 unités depuis son lancement en 2014 sur les sites industriels de la Française de Mécanique à Douvrin (Pas-de-Calais) et à Xiang Yang en Chine, ce moteur sera également produit sur le site de Trémery (Moselle) dès la fin de 2017 pour répondre à la forte demande, doublant ainsi la capacité de production des moteurs en France. A l’horizon 2019, la production annuelle dépassera 1 million d’exemplaires.

Equipant l’ensemble des véhicules polyvalents et cœur de gamme des marques du Groupe PSA, le moteur 1.2 PureTech en version de 110 ch et 130 ch compte plus de 90 applications commercialisées dans près de 70 pays. En 2017, il a contribué au succès commercial des nouveautés du constructeur : le nouveau Peugeot 3008, élu « Car of the Year 2017 » et la nouvelle Citroën C3. Sur le marché européen, la famille modulaire 1.2 à 3 cylindres PureTech représente un tiers du total des moteurs à essence et diesel du groupe.

Le Citroën C3 Aircross (à droite) affronte le Peugeot 2008. Sur le papier, lequel est le plus pertinent ? Réponse à l'issue de cette première confrontation...

Jumeaux techniques, les Citroën C3 Aircross et Peugeot 2008 n'ont pas tout à fait la même philosophie. Habitabilité, aspects pratiques, équipements technologiques, coffre... : voici le premier match statique opposant ces deux SUV urbains.

Dans la catégorie des SUV urbains, les nouveautés ne cessent de 
pulluler ! Seat Arona, Kia Stonic, Hyundai Kona, mais aussi Opel Crossland X avec lequel il partage plateforme et moteurs, le nouveau C3 Aircross doit mettre les bouchés doubles pour séduire. En France, il va surtout se confronter aux Renault Captur et à son cousin du groupe PSA, le Peugeot 2008. Restylé en mai 2016, voici son premier match face au nouveau Citroën.

Citroën C3 Aircross vs Peugeot 2008 : l'extérieur

Citroën C3 Aircross

Comme la plupart des constructeurs, Citroën l’a bien compris : pas de salut sans SUV. Aussi, pour remplacer son monospace urbain, le C3 Picasso, le constructeur a revu sa copie. Le C3 Aircross adopte ainsi une carrosserie tout en rondeur, des optiques à double étage (déjà vu sur le C5 Aircross), les indispensables passages de roues en plastique, les sabots avant et arrière, et les barres de toit.

Citroën C3 Aircross                          Peugeot 2008

En revanche, les Airbumps ne sont pas de la partie. Mais il devrait être possible d’obtenir des protections similaires, dépourvues toutefois des poches remplies d’air, en accessoire. Le C3 Aircross se démarque avec une personnalisation poussée. Lorsque la majorité des concurrents propose des carrosseries à deux teintes, Citroën en ajoute une. En plus du toit et des autres éléments, les barres de toit, les coques des rétroviseurs, les vitrages de custode (de type persienne), et le cerclage des optiques avant peuvent bénéficier d’une autre couleur (ici en rouge).

Peugeot 2008

Depuis son restylage, le Peugeot 2008 est plus viril et accentue son côté sportif. S’il garde toujours son allure de break (il a remplacé la 
207 SW), il force le trait pour devenir plus baroudeur : arches de roues rapportées et sabots de protection sous les boucliers. Son capot est aussi plus long, plus plat et sa calandre plus verticale. Le 2008 se veut moins original et il ne propose pas de toit à teinte dissociée.

Citroën C3 Aircross vs Peugeot 2008 : l'intérieur

Citroën C3 Aircross

Le mobilier est traité à l’horizontal pour donner une meilleure impression d’espace. La planche de bord profonde accentue cette sensation. Quant au style, il rappelle celui du C4 Cactus et de la nouvelle C3. Les buses d’aération sont particulièrement soignées et le tissu sur la planche de bord rappelant la sellerie apporte un côté jeune et frais. La qualité perçue est d’un bon niveau.

Citroën C3 Aircross                           Citroën C3 Aircross

L’écran tactile de 7 pouces est un peu bas, puisque placé sous les aérateurs. Côté pratique, les rangements sont assez nombreux et il est possible de bénéficier d’une recharge par induction pour les mobiles. Une première sur le segment.

Peugeot 2008

La planche de bord de la 2008 est identique à celle de la 208. Comme les lignes extérieures, le traitement est sportif et la présentation soignée. Si la position de conduite est bonne, les compteurs déportés vers le haut (i-Cockpit) ne satisferont pas tout le monde : la jante du volant peut en effet en masquer certains éléments.

Peugeot 2008                                  Peugeot 2008

En revanche, l’écran tactile (également de 7 pouces) bien en hauteur est idéalement placé. Et les commandes de climatisation séparées n’obligent pas à utiliser l’interface tactile, à l’inverse du Citroën. Un aspect positif. Enfin, les rangements sont suffisants.

Citroën C3 Aircross vs Peugeot 2008 : les places arrière

Citroën C3 Aircross

Si le C3 Aircross est un SUV à l’extérieur, l’habitacle est davantage typé monospace. Banquette coulissante (2/3-1/3), dossier inclinable, stores de vitres… Ceux-ci ,conjugués à un bel espace, permettent d’y être bien installé. De plus, la lumière pénètre facilement grâce aux persiennes et au toit ouvrant panoramique (celui-ci était fixe sur la C3 Picasso).

Peugeot 2008

Le Peugeot 2008 ne soigne pas autant ses passagers : la banquette et les dossiers sont fixes. Comme dans un break, la modularité n’est pas son fort. Les occupants se consoleront avec l’habitabilité correcte et le toit panoramique… fixe.

Citroën C3 Aircross vs Peugeot 2008 : la technologie

Citroën C3 Aircross                           Citroën C3 Aircross

Le Citroën C3 Aircross fait le plein de nouvelles technologies et d’aides à la conduite. Ainsi, il peut s’équiper de l’accès et démarrage sans clé, de l’affichage tête haute couleur, de la caméra de recul, de l’aide au stationnement semi-automatique, de l’alerte de franchissement de ligne, de la lecture des panneaux de vitesse, du freinage automatique d’urgence… Pour améliorer la qualité de vie à bord, l’interface comprend la fonctionnalité Mirror Screen (Android auto, Apple CarPlay et Mirror Link) et le GPS 3D connecté à reconnaissance vocale.

Peugeot 2008

Le Peugeot 2008 n’est pas en reste mais, par rapport au Citroën, il fait l'impasse sur l’affichage tête haute, la lecture des panneaux, l’accès et le démarrage sans clé et l’alerte de franchissement de ligne. Agé de seulement quatre ans et restylé en mars 2016, le Peugeot ne peut suivre l’évolution rapide des dernières technologies.

Citroën C3 Aircross vs Peugeot 2008 : le coffre

Citroën C3 Aircross

C’est un des atouts du Citroën C3 Aircross. Le volume, variant de 
410 à 520 l grâce à la banquette coulissante, en fait un véhicule familial. De plus, les formes carrées permettent d’utiliser tout l’espace disponible. Lorsque la banquette est rabattue, on obtient alors un plancher plat et 
1 289 litres de chargement.

Peugeot 2008

Le Peugeot 2008 ne peut que s’incliner : 350 litres, et jusqu’à 
1 194 litres tous sièges rabattus. En revanche, son seuil de chargement plus bas (60 cm au lieu de 70 cm pour la Citroën) rend plus facile le chargement d’objets lourds.

Citroën C3 Aircross vs Peugeot 2008 : les moteurs

Sans surprise, les deux frères techniques partagent les mêmes motorisations essence trois cylindres PureTech (82, 110 et 130 ch) et diesels BlueHDi (100 et 120 ch). À noter que le 2008 propose en entrée de gamme un 1.6 BlueHDi de 75 ch. Par ailleurs, un nouveau bloc 1.5 BlueHDi (100 et 120 ch) arrivera en octobre 2018.

Citroën C3 Aircross                           Peugeot 2008

Côté transmission, les deux modèles proposent le système de motricité renforcé Grip Control ainsi que des transmissions automatiques ETG5 (PureTech 82) et EAT6 (PureTech 110 et BlueHDi 100).

Bilan

Bien qu’ils aient une base technique commune, le Citroën C3 Aircross et le Peugeot 2008 possèdent des personnalités différentes permettant de ne pas trop se marcher sur les pieds. Le premier marie les genres monospace et SUV, le second associe l’esprit d’un break à celui d’un véhicule de loisirs. Dans les faits, plus habitable, plus modulable et plus technologique, le C3 Aircross prend l’avantage dans ce duel statique. Néanmoins, il reste encore à connaître la dotation de série, les tarifs et les qualités routières de ce nouveau petit SUV Citroën… Réponse en octobre, lors des premiers essais.

Joli mois de mai pour Dacia dont les ventes s'envolent de 27,9% et qui s'octroie 3,3% du marché européen. .   
Hormis le Royaume-Uni, tous les grands pays ont contribué à la progression des ventes. Le niveau d'avant la crise est retrouvé. Au cumul, la croissance est de 5,1%.

Soulagement. Après l’effondrement du marché européen de 6,8% en avril dernier, pour cause de calendrier, mai 2017 assure un bon redémarrage. Grâce à un bond de 7,7% à 1,43 millions d’unités (sur le périmètre Union, Norvège, Suisse et Islande) près de 100 000 voitures supplémentaires ont été vendues par rapport à mai 2016. Selon l’ACEA, les ventes retrouvent le niveau de mai 2007, la période heureuse à la veille de la crise. 

Mis à part le Royaume-Uni qui dégringole de 8,5%, tous les grands pays participent à cet allant. Forte d’une envolée de + 12,9% à près de 324 000 unités, l’Allemagne, premier marché du continent, sert de locomotive. La France (+8,9%), l’Italie (+8,2%) et l’Espagne (+11,2%) affichent d’honorables croissances. 

Quant à la dégradation des ventes Outre-Manche, il faut la relativiser. Ce reflux qui se fait à partir d’un très haut niveau historique, tient à l'effet pervers d'une nouvelle taxe et à la prudence des acheteurs avant des élections législatives. 

Dans la majeure partie des pays européens, on assiste à un reflux de la part des ventes de véhicules roulant au gazole. 

Renault stimulé par Dacia

Les groupes Renault, FCA et Toyota assurent la dynamique du marché en mai, avec des croissances à deux chiffres.  L’allant du constructeur français (+10,4%) vient essentiellement de Dacia qui s’envole de 27,9% et atteint une part de marché de 3,3%, alors que la marque au losange marque le pas (+4,1%). 

FCA (+11,9%) poursuit son redressement tiré par ses marques Fiat (+15,6%) et Alfa Romeo (+47,8%). Jeep a atteint un palier et se replie (-7,3%) et que Lancia qui ne se vendra plus qu’en Italie avec un seul modèle, l’Ypsilon, s’estompe progressivement. 

Toyota (+19,6%) s’envole essentiellement du fait de sa marque éponyme (+20,7%) qui dépasse désormais les 4% de part de marché. 

Le groupe Volkswagen réalise un beau redressement (+8,4%) grâce à la marque Volkswagen et aux progressions à deux chiffres de Skoda (+15,2%), Seat (+12,1%) et de Porsche (+12%). 

PSA : l'allant vient maintenant de Citroën

PSA perd un peu de terrain en progressant que de 4,8%. C’est maintenant Citroën (+8,5%) qui prend le relais de Peugeot (+5,4%) pour dynamiser le groupe qui ne parvient toujours pas à imposer DS (35,3%). L’installation de cette marque haut de gamme dans le paysage automobile résultera d’une stratégie à long terme en cours d'exécution. 

Ford (+4,1%) reste toujours en deçà du marché (le chamboulement de son état-major y changera-t-il quelque chose ?). Il en est de même d'Opel (-1,8%) qui ne gardera pas son président lorsqu'il sera tombé dans l’escarcelle de PSA. 

Dans le haut de gamme, Mercedes (+14% à plus de 81 000 unités) a repris le leadership, devant Audi (+1% à 76 000 unités) et BMW (+2,2% à 71 000 unités).