C’est via France Info que des documents internes ont « fuité ». Un comité central d’entreprise (CCE) extraordinaire doit se tenir ce lundi 17 pour discuter de plus de 2000 suppressions de postes.
Selon France Info, 2 133 postes pourraient donc être supprimés dans les usines françaises en 2017. Pas de licenciement sec mais des départs volontaires non remplacés pour la moitié du plan. L’autre moitié est composée de « congés seniors » (pré-retraite). Pourtant, il semblait que le groupe PSA allait mieux. La direction, toujours selon ces documents, se justifie par la prudence envers l’avenir sur fond de brexit et de « chasse au diesel ».
C’est une comparaison crue par rapport au résultat net de 2015 (1,2 milliard d’euros) mais aussi par rapport à l’annonce récente de Renault qui compte (re)embaucher 1000 CDI dans les usines française. On devrait en savoir plus, cet après-midi, sur la répartition de ces suppressions de postes, les usines concernées, les secteurs, etc. Du côté des syndicats, la riposte est prête.
Le Groupe PSA n’a pas tardé à réagir. Selon Le Figaro, pour PSA, il n’y a pas de suppression de poste qui soit au programme du CCE de ce jour. « Nous faisons un démenti complet sur cette fausse information. Il y a bien un CCE cet après-midi, comme il y en a quatre ou cinq par an. Nous allons faire un bilan emploi. Mais il n’y a pas d’histoire de 2000 suppressions d’emplois » déclare un porte-parole du groupe.
Le Comité d'entreprise extraordinaire au siège de PSA Peugeot Citroën, ce lundi après-midi, risque d'être agité. Même si le groupe automobile voit ses résultats financiers reprendre des couleurs avec un bénéfice net au premier semestre 2016 de 1,21 milliard d'euros, le constructeur pourrait à nouveau tailler dans ses effectifs l'an prochain.
Selon France Info, le constructeur pourrait supprimer 2 133 postes dans ses usines via un plan de départs volontaires non-remplacés, des pré-retraites et des congés longue durée. Le groupe ne prévoit pas de licenciements secs. Dans le détail, 1 025 départs volontaires ne seront pas remplacés, auxquels il faut ajouter 983 congés seniors (des pré-retraites pour les ouvriers les plus âgés), ainsi que 125 congés longue durée.
Dans «l'Express», la direction de PSA «dément tout plan de suppression de postes.» Pour autant, le groupe confirme qu'il sera question d'un bilan de l'emploi dans le groupe avec des nouvelles plutôt favorables d'ailleurs.»
Reste qu'au bord du dépôt de bilan il y a quatre ans, le groupe PSA a déjà supprimé 17 000 postes pour se remettre en selle. Mais aujourd'hui, le groupe doit faire face à plusieurs difficultés. Pendant sa période de crise, les marques de PSA ont pris du retard sur le lancement de nouveaux produits. Le groupe, qui a longtemps été le premier constructeur automobile français, est en train de se faire rattraper par Renault (dont Dacia) au classement des immatriculations dans l'Hexagone. Sur les neuf premiers mois de l'année, PSA a immatriculé près de 520 000 voitures particulières neuves en France, une progression de seulement 2,6 % dans un marché en croissance moyenne de 6,3 %. Parallèlement, Renault en a immatriculé presque 485 000, mais sa progression sur neuf mois est de 9,2 %, et il a doublé son rival sur les ventes de septembre.
Au Mondial de l'automobile, Carlos Tavares s'est voulu rassurant en annonçant vouloir privilégier la rentabilité des voitures vendues plutôt que de se lancer dans une course au volume. Par ailleurs, le PDG de PSA a annoncé l'arrivée de 26 nouveaux modèles dans les six prochaines années dont un véhicule autonome en 2021. Cependant, cette rentabilité passe aussi par l'organisation des usines pour baisser les coûts de production. Le groupe envisagerait de faire passer son usine de Sochaux (Doubs) de deux à une seule ligne de production.
Le diesel et le Brexit risquent de peser sur le constructeur
En attendant, le groupe risque d'être fortement pénalisé par l'érosion des ventes de voitures diesel. Aujourd'hui, chez PSA près de 17 000 personnes travaillent directement ou indirectement pour le diesel. Si les ventes de voitures au gazole sont déjà orientées à la baisse, Ségolène Royal, la ministre de l'environnement veut encore accélérer ce mouvement en alignant le TVA du diesel et de l'essence pour les entreprises. Et cela contre l'avis des professionnels et des députés qui avaient demandé un délai de cinq ans, le temps pour les constructeurs de restructurer leurs activités.
Autre difficulté à venir : le Brexit. Si le constructeur détient 8,5% du marché britannique, le groupe ne dispose plus de ligne de production dans le Royaume-Uni. A terme, PSA être obligé d'augmenter ses tarifs si des barrières douanières étaient mises en place.
Le Groupe PSA annonce être entré en négociations exclusives avec le négociant d’automobiles français AramisAuto pour conclure une « alliance stratégique », l’un des éléments d’une offensive du constructeur dans le secteur des véhicules d’occasion. « PSA et Aramisauto, leader de la vente en ligne de véhicules d’occasion, sont entrés en négociations exclusives en vue de conclure une alliance capitalistique et stratégique pour accélérer le développement des ventes en ligne de véhicules d’occasion et de services associés », indique un communiqué.
La clarification du positionnement de Citroën s’appuie sur trois éléments forts : le design, le confort et la technologie utile, explique la directrice générale de la marque Linda Jackson, qui veut que Citroën redevienne une marque « moderne et chaleureuse ».
Le 14 octobre 2016, le nouveau Peugeot 3008 a obtenu le grand prix de la « Voiture du Mondial 2016 », décerné par les lecteurs du magazine Autoplus et des auditeurs de RTL, dans la catégorie voitures de série. Il s’agit du second prix obtenu par le modèle sur cette édition 2016 du Mondial de l’Automobile de Paris : les experts et membres du jury du site 01.NET.com ont salué ses technologies embarquées (aides à la conduite, sécurité, système multimédia) et l’ont élu « voiture connectée de l’année ».
Renault dévoilera la version définitive de la nouvelle Alpine d’ici à la fin de l’année. Le modèle à deux places sera commercialisé en 2017 pour concurrencer des véhicules tels que la Lotus Elise ou l’Alfa Romeo 4C. Il s’agira d’une voiture agile aux lignes acérées, mais qui sera plus utilisable au quotidien que certaines de ses concurrentes sur le segment, a déclaré le directeur général d’Alpine Michael van der Sande en marge du Mondial de l’Automobile de Paris.
Dans le cadre de la troisième édition de son concours ouvert aux universités et écoles d’ingénieurs du monde entier, Valeo a récompensé cette année un système de détection des deux-roues pour éviter les accidents de portières, imaginé par des étudiants de l’Ecole des mines de Paris, ainsi qu’une caméra thermique à bas-coût inventée par des étudiants de l’Université de Marmara (Turquie). Chacune des deux équipes s’est vu remettre un chèque de 100 000 euros.
Le Mondial de l’automobile de Paris a accueilli cette année 1 072 697 visiteurs, qui se sont pressés porte de Versailles pour découvrir ou essayer les nouveaux modèles proposés par les constructeurs. Ce chiffre est légèrement inférieur à celui de la dernière édition (2014), qui avait accueilli 1,25 million de personnes. Mais « c’est malgré tout une très bonne performance », a commenté Jean-Claude Girot, commissaire général du salon, pour qui le Mondial « demeure le salon automobile le plus fréquenté au monde ».
Fort de son ambition exprimée dans son plan stratégique de croissance rentable « Push to pass », le Groupe PSA met en place les actions destinées à développer sa présence sur le marché des véhicules d’occasion. La première étape du déploiement de la nouvelle stratégie VO du groupe s’est concrétisée avec la création, le 1er septembre 2016, d’une Business Unit dédiée aux Véhicules d’Occasion (BUVO) sur un périmètre monde. La mission de la BUVO dirigée par Marc Lechantre est de définir la stratégie et de mettre en œuvre les plans d’action pour garantir l’atteinte des objectifs de vente et de rentabilité du Groupe sur les différents canaux VO.
Toshiba et Denso ont annoncé un partenariat en vue du développement conjoint de technologies d’intelligence artificielle (AI) destinées aux voitures autonomes. Les deux entreprises prévoient de regrouper des technologies conçues séparément pour perfectionner un dispositif de reconnaissance d’images dont les algorithmes sont inspirés des raisonnements effectués par le cerveau humain, ont-ils expliqué. (AFP)
Vodafone va rejoindre l’alliance 5G Automotive Association, une alliance fondée par Audi, BMW, Mercedes et des opérateurs de téléphonie mobile pour accélérer le développement du réseau 5G. (Automobilwoche)
L’autorité en charge de la circulation des véhicules à moteur en Allemagne (KBA) a adressé un courrier aux clients de Tesla pour attirer leur attention sur le fait que le système de pilotage Autopilot est un système d’aide à la conduite qui requiert l’attention permanente du conducteur. Elle a par ailleurs demandé au constructeur de ne plus utiliser le terme « pilotage automatique » dans ses publicités, afin d’éviter les malentendus et les fausses attentes des clients. (Ensemble de la presse)
Sur sept voitures autonomes testées par le magazine Auto Plus sur un circuit fermé, une seule a réussi à tous les coups à éviter un obstacle soudain, affirme l’hebdomadaire dans son édition du 14 octobre. « Conduite ‘autonome’ activée, la voiture devant vous fait un écart soudain pour éviter un véhicule arrêté sur la route. Comment le système va-t-il réagir ? », interroge le magazine, qui a réalisé des tests sur le circuit de Montlhéry (Essonne). « Résultats pour le moins mitigés : sur sept voitures testées, cinq échouent lamentablement et percutent l’obstacle, la 6ème [une Tesla Model S] échoue deux fois en quatre tentatives. Seule la Mercedes Classe E, qui conserve une généreuse distance de sécurité, passe l’examen en s’arrêtant avant l’obstacle », continue Auto Plus. (AFP)
Les ouvriers canadiens de FCA représentés par le syndicat Unifor ont ratifié hier l’accord sur une nouvelle convention collective d’une durée de quatre ans conclu quelques jours plus tôt entre les représentants du constructeur et du syndicat. (Automotive News)
Les ventes de Hyundai et Kia dans l’Union européenne ont augmenté de 11,7 % sur les neuf premiers mois de 2016, selon les chiffres publiés par l’ACEA (association des constructeurs européens d’automobiles). (Yonhap)
Volkswagen veut réduire ses frais généraux de 10 % en 2017 (par rapport au budget alloué en 2016). (Automobilwoche)
Sur les huit premiers premiers mois de 2016, environ 18 300 hybrides ont été vendus au Canada (+ 35 %), ce qui représente 1,4 % de tous les véhicules neufs vendus dans le pays sur la période. (Automotive News)
A l’issue d’un entretien avec la Première ministre britannique Theresa May, Carlos Ghosn, président de Nissan, s’est dit "confiant" dans le fait que le Royaume-Uni resterait un pays compétitif après le Brexit, sur fond d’interrogations sur l’avenir de son usine de Sunderland. Mme May a de son côté déclaré que son gouvernement était "déterminé à créer les conditions pour que l’industrie automobile soit de plus en plus puissante au Royaume-Uni". (AFP)
Les ventes de véhicules utilitaires en Allemagne ont augmenté de 5 % en septembre et de 11 % sur 9 mois (à quelque 265 000 unités). (Automobilwoche)
Le parc de voitures particulières en Chine s’est établi à 190 millions d’unités ; en outre, le parc automobile (tous véhicules) a pour sa part atteint 280 millions d’unités à la fin du mois de septembre. (Xinhua News)
Le groupe Volkswagen a vendu 2,85 millions de véhicules en Chine avec ses deux coentreprises locales, au cours des 9 premiers mois de l’année (+ 10,7 %). (Communiqué Volkswagen)
Toyota va recruter 1 000 personnes supplémentaires pour son nouveau siège social en construction près de Dallas. Les nouveaux locaux, situés à Plano, doivent ouvrir mi-2017 et employer quelque 4 000 personnes au total. (Reuters)
Le groupe Volkswagen a vendu 947 600 véhicules dans le monde au mois de septembre (+ 7,1 %) et 7 609 400 véhicules sur les 9 premiers mois de l’année (+ 2,4 %). (Communiqué Volkswagen)
Directeur monde de Mercedes-Benz Vans et vice-président exécutif, Volker Mornhinweg a été élu président de la branche véhicules utilitaires de l’Acea (Association des constructeurs européens d’automobiles). Il succède à Klaus-Dieter Schürmann, directeur financier de Skoda. Le comité des véhicules utilitaires de l’Acea regroupe Daimler, Fiat Automobiles Chrysler, Ford Europe, Iveco, Opel, Groupe PSA, Renault, Toyota et Volkswagen Group. (Autoactu.com)
Opel a vendu quelque 895 000 voitures en Europe sur la période de janvier à septembre, soit son meilleur volume depuis 5 ans. (JournalAuto.com)
Renault Trucks a étoffé sa gamme de camions en lançant, le 14 octobre à Agadir, le nouveau Renault Trucks T High 520 4x2 13 litres. « Dorénavant disponible sur le marché marocain, le Renault Trucks T High 520 4x2 13 litres bénéficie d’améliorations du châssis, de la chaîne cinématique et reçoit de nouveaux équipements aérodynamiques. Il introduit également Optivision, un régulateur de vitesse prédictif avec GPS », indique le communiqué de Renault Trucks Maroc.(Médias24.com)
La prochaine génération de l’Audi A8 sera développée en collaboration avec Porsche et Bentley ; le modèle devrait en outre être proposée en version électrique. (Spiegel)
Toyota a récemment annoncé qu’il étudiait un partenariat avec son compatriote Suzuki, spécialiste des mini-véhicules, dans un contexte de consolidation de l’industrie automobile au Japon. Suzuki, qui cherche un partenaire lui permettant de partager les investissements de R&D tout en restant indépendant, souligne que ce rapprochement avec Toyota servira également à "favoriser la standardisation dans l’automobile" et sera ouvert à d’autres. (Autoactu.com)
Le gouvernement britannique va investir 30 millions de livres (33,2 millions d’euros) pour développer l’infrastructure de recharge pour les véhicules électriques au Royaume-Uni, et 2 millions de livres (2,2 millions d’euros) pour encourager les entreprises à utiliser des véhicules à pile à combustible. (Autocar)
Les immatriculations de véhicules utilitaires légers au Royaume-Uni ont augmenté de 1,9 % en septembre, à 59 857 unités, portant le volume pour les neuf premiers mois de 2016 à 291 714 unités, en hausse de 2,7 %, selon les chiffres publiés par la SMMT (association des constructeurs britanniques). (Communiqué SMMT)
Honda rappelle quelque 350 000 Civic coupés et berlines aux Etats-Unis pour vérifier le frein à main, potentiellement défectueux. Les Civic concernées sont des modèles de 2016.U ne simple mise à jour du logiciel de contrôle de la stabilité du véhicule permettra de corriger ce dysfonctionnement, ajoute Honda. (Automotive News)
Les ventes de Renault en Russie ont progressé de 1 % en septembre, à 10 474 unités, portant le volume pour les neuf premiers mois de 2016 à 80 822 unités, en recul de 7 %. Le mois dernier, Renault a pu augmenter sa pénétration sur le marché russe, à 8,3 %, contre 7,4 % en septembre 2015. (Autostat)
Jaguar Land Rover a vendu 8 109 véhicules en Russie sur les neuf premiers mois de 2016 (- 12,9 %), dont 6 785 Land Rover (- 21 %) et 1 324 Jaguar (+ 77 %).
Pour voir le tout nouveau 3008, il faut aujourd’hui se rendre sur le stand du Lion au Mondial de l’Automobile jusqu’au 16 octobre, ou dans l’une des rares concessions qui hébergent déjà leurs modèles de démonstration. Toutefois nous en avons déjà pris le volant en Italie. Récit de notre virée sur les routes d’Emilie-Romagne.
Pour être honnête, il nous tardait de voir la bête en vrai et surtout d’en prendre le volant. Cela valait bien la peine de se lever aux aurores pour s’envoler vers notre lieu de rendez-vous de l’autre côté des Alpes. Notre choix s’est porté sur un modèle marron comme sur les premières photos lors de sa présentation, avec sous le capot le THP essence de 165 chevaux. Après l’avoir vu sous les spots du Parc des Expositions à Paris, on prend réellement la mesure de ses proportions maintenant qu’on le voit dans la nature. Sous ses airs de grand méchant fauve assoiffé de sable et d’asphalte, en fait il garde des cotes plutôt compactes avec une longueur de 4,45 m, et une hauteur d’à peine plus de 1,60 m.
On se trouve immédiatement happé par son look à la fois très agressif et ultra-moderne. A l’avant, Il affiche le regard des derniers concepts trait pour trait, avec une large calandre. Sa ceinture de caisse haute et sa surface vitrée plutôt réduite entourée de panneaux noirs laqués rappellent le Range Rover Evoque, une noble référence. Quant à la partie arrière, elle n’a rien à envier aux prototypes de salon. Certains vont adorer, et d’autres détester, mais il ne va pas laisser indifférent. De notre point de vue, il impressionne par son style avant-gardiste, mais on s’interroge sur son vieillissement « visuel », d’ici quelques années, compte tenu de ses lignes pas vraiment classiques.
A l’intérieur, c’est une véritable révolution qu’a opéré Peugeot, en allant encore plus loin que la 308. Tout d’abord la présentation apparaît vraiment extraordinaire, là encore à l’instar d’un concept-car futuriste. On adore les deux écrans (dont un tactile et réactif), et notamment celui qui remplace les compteurs. Il va vite falloir que cela se généralise aussi chez les concurrents, d’autant plus qu’il est livré de série, dès le premier niveau de finition. Remonter ensuite dans une voiture avec des aiguilles, c’est faire un bond de dix ans en arrière…
Du côté des équipements, cette fois-ci Peugeot a doté le 3008 du meilleur, et il ne manque rien. Régulateur et aide au maintien de file actif, connexion complète de la console multimédia, sièges chauffants et massants, ambiance parfumée etc. Du coup, la surprise vient de quelques pingreries, comme la présence d’une seule prise USB (le passager ne devra pas oublier son adaptateur allume-cigare pour recharger son portable), et encore quelques ajustements qui mériteraient une meilleure rigueur.
On aime manipuler les jolis boutons de la console centrale, le sélecteur de la boîte automatique, et personnaliser la dalle du i-cockpit derrière le volant, plus sympa que le virtual cockpit du groupe VW selon nous. Le tout petit volant à deux méplats en facilite d’ailleurs la lecture, en plus de participer au look d’avant-garde. Enfin, recouvrir certaines parties de la planche de bord et des contre-portes avec du tissu rend d’une façon insoupçonnée cet habitacle plus chaleureux.
Vous l’avez compris, on se sent plutôt bien à bord de ce nouveau 3008. Et une fois sur la route, la bonne impression continue. Le moteur essence THP de 165 chevaux tire sans peine l’auto, avec des bonnes reprises. Il fera donc parfaitement le job, bien servi en plus par une boîte automatique EAT6 à 6 rapports bien étagée et suffisamment réactive dans ses changements, notamment en mode manuel avec les palettes. Si on ne vous le dit pas, on vous met d’ailleurs au défi de la différencier à l’utilisation d’une bonne double embrayage concurrente.
On regrettera simplement qu’il s’agisse là pour l’instant de la plus haute puissance disponible au sans plomb. En effet, avec du monde et des bagages à bord, on espère qu’il ne perdra pas trop de son souffle. La bonne surprise vient aussi de sa consommation. Notre essai mené tambour battant nous a gratifié d’une moyenne d’à peine 10 litres. A allure raisonnable et sur des profils de routes moins vallonnées que l’Emilie-Romagne, un 8 litres en réel nous semble assez facilement atteignable.
En outre, le nouveau 3008 repose sur un châssis tiré de la plateforme EMP2, qui a déjà fait ses preuves dans le groupe PSA. Malgré le centre de gravité plus élevé qu’une berline compacte, il affiche un comportement rigoureux, mais avec en plus un confort remarquable. Sans doute l’un des meilleurs compromis du marché, assurément. Il ne prend pas exagérément de roulis, se tient bien sur ses appuis. Le tout petit volant à la préhension idéale permet de placer aisément la voiture en courbe. Les routes très dégradées de notre parcours ont mis en exergue sa bonne capacité de filtrage, sans trop heurter les passagers. Sa stabilité n’est jamais prise à défaut, et rien à signaler côté freinage, avec un dosage facile. A moins de se mettre vraiment en danger, ce qui n’a que peu d’intérêt, on ne détectera pas de sous-virage.
La touche « sport » rend la conduite un peu plus fun, avec notamment une pédale d’accélérateur faisant venir la puissance plus promptement. Alors que nous ne disposions pas du grip control améliorant la motricité sur terrain meuble et glissant, nous nous sommes tout de même aventurés sur des chemins non goudronnés. Cela nous a surtout permis de vérifier que l’on peut passer sans avoir peur pour ses dessous, là où une berline passerait, mais avec précaution. Pour des situations plus délicates, l’option grip control s’impose. Elle compte aussi une aide à la descente, histoire de s’éviter les sueurs lors d’une descente d’une rampe d’accès tout juste enneigée par exemple.
En laissant traîner nos oreilles dans les allées du stand Peugeot, il semblerait que beaucoup de commandes s’y concrétisent. On voit même très bien résister le 3008 en termes de prestations face au cœur de gamme du catalogue Tiguan un peu trop cher. Bien qu’il démarre à moins de 26 000 euros en essence 130 ch, on imagine le panier moyen entre 30 et 35 000 euros, ce qui le rend compétitif face à ses meilleurs concurrents, vu ses qualités. Il a les armes pour faire son trou sur ce marché très compétitif aujourd’hui, et on l’imagine mal ne pas faire mieux que son prédécesseur.
Le groupe Peugeot et SAIPA, partenaire de Citroën en Iran depuis 1966, ont signé un accord de joint-venture pour produire et commercialiser des véhicules Citroën. L'entité créée, dont le capital sera réparti à égalité entre les deux constructeurs, pose les bases d'un partenariat stratégique entre les deux entreprises. Elle couvrira l'ensemble de la chaîne de valeur de la conception à la commercialisation des véhicules, y compris la fonction achat. Les véhicules seront produits sur le site de Kashan (Iran), dont PSA deviendra propriétaire à hauteur de 50%. Ce site industriel est le plus moderne d'Iran avec un process industriel flexible et au meilleur niveau des normes environnementales (peintures hydrosolubles par exemple). Transfert de technologies Cette société investira plus de 300 millions d'euros en capacités industrielles et en recherche & développement, au cours des 5 prochaines années. L'accord s'accompagne d'un transfert de technologies et d'un haut niveau de contenu local. En cohérence avec la core model strategy déployée dans le plan Push to Pass, la production à Kashan de trois véhicules adaptés au coeur du marché iranien démarrera en 2018. Début 2017 des véhicules importés marqueront le retour en force des chevrons dans le pays. Un réseau dédié exclusivement à la marque permettra la commercialisation des modèles Citroën dans tout le pays. Ce ne sont pas moins de 150 points de vente Citroën qui seront ouverts dans les 5 prochaines années...
Le sol gris semble avoir été lustré des centaines de fois tellement il brille. L’intérieur est entièrement climatisé et l’air paraît même très légèrement parfumé. En haut, les balancelles orange sont déjà au travail: elles déplacent le long des rails les premières Peugeot 4008, le prochain 4x4 urbain de PSA qui doit relancer le groupe français sur le plus grand marché automobile au monde. Le modèle a été présenté au début de septembre par Carlos Tavares, le président du directoire, venu spécialement de Paris pour inaugurer, devant quelque 300 journalistes chinois, la 5e usine de l’entreprise en Chine.
Guerre des prix
Située à Chengdu, grosse ville au sud-ouest du pays, celle-ci n’a qu’une mission: stopper l’effondrement des ventes de PSA en Chine, son premier marché depuis deux ans. Les ventes du français ont en effet baissé de 19% au premier semestre 2016. Le 2e constructeur européen est en fait victime d’une guerre des prix menée par la concurrence chinoise sur les «SUV» (sport utility vehicle), autre nom des 4x4 urbains. Un segment en très forte croissance en Chine (40% du marché) mais sur lequel PSA est arrivé trop tardivement.
Cette nouvelle implantation industrielle est donc au cœur de la stratégie de reconquête. PSA espère grâce à elle sortir du «coup de mou» qu’il traverse dans l’Empire du Milieu depuis la fin de 2015, selon la formule de Jean-Christophe Marchal, vice-directeur général exécutif de DPCA, la co-entreprise nouée en 1992 avec le Chinois Dongfeng. Cet ancien fabricant de camions, devenu le deuxième constructeur automobile chinois, est le partenaire historique de PSA et possède même, depuis 2014, 14% du capital du Français. Les deux constructeurs se connaissent toutefois depuis 1990 et co-exploitaient déjà trois usines à Wuhan, au centre de la Chine, d’où sortent les Peugeot et les Citroën destinées au marché chinois. Les DS, la troisième marque de PSA, sont en revanche assemblées dans une quatrième usine, à Shenzhen, par le biais d’une deuxième joint-venture lancée en 2010 avec un autre partenaire, Chang’an.
Cadence à accélérer
D’une superficie totale de 1,65 km2, le site de Chengdu est sorti de terre en deux ans seulement et a nécessité 4 milliards de yuans d’investissement, soit plus de 580 millions de francs suisses. Le démarrage est tout récent: l’usine pour le moment ne fabrique que 16 voitures par heure. Bientôt, elle pourra monter à 60 pour produire 300 000 véhicules par an, son maximum. Tous ou presque seront des SUV: après la Peugeot 4008, disponible dès novembre sur le marché chinois, deux autres 4x4 urbains doivent sortir des lignes de production d’ici à 2017. Au total, PSA veut lancer en Chine vingt nouveaux modèles à l’horizon 2021 et espère y vendre 1 million de véhicules d’ici à 2018, contre 731 000 l’année dernière. «Avec cet outil industriel, on va régler définitivement notre retard sur les SUV», a promis Carlos Tavares. Il va falloir faire vite cependant car, dans ce segment, les constructeurs locaux dominent très largement en Chine, avec une part de marché… de plus de 52%.
- « Toutes les transformations qu’un certain nombre de nos concurrents doivent faire aujourd’hui, nous les avons faites il y a quelques années en généralisant la technologie SCR (Selective Catalytic Reduction) qui équipe à ce jour plus d’un million de nos véhicules (ndlr : réduction des émissions de NOx). Nous préparons actuellement la 2e génération de cette technologie : elle sera plus efficace, moins chère, moins lourde et équipera nos voitures à partir de l’année prochaine. »
- « Le diesel garde un avantage intrinsèque sur l’essence, à savoir une moindre consommation. »
- « Il y a aujourd’hui une baisse des ventes des véhicules diesel. Cela nous conduit à flexibiliser notre outil industriel afin de nous y adapter. Actuellement, pour les moteurs PureTech, nous sommes au maximum de nos capacités de production, mais elles vont augmenter. »
- « Nous avons abandonné le diesel sur le segment A et nous l’avons réduit sur le segment B. La taille du réservoir d’urée (17 litres) est la même pour tous les véhicules, y compris les plus petits. Pour les prochaines générations, le remplissage se fera par le côté de caisse, via un orifice situé à côté de la trappe à carburant. Avec le nouveau cycle d’homologation qui entrera en vigueur fin 2017 (ndlr : le WLTP, le Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), l’autonomie du réservoir d’urée sera de l’ordre de 8.000 kilomètres. »
- « Les prochaines générations des moteurs essence du groupe PSA seront toutes équipées de filtres à particules, soit dès l’arrivée de la nouvelle norme d’homologation en 2017 ».
- « Quarante véhicules de PSA ont été testés par deux ONG, France Nature & Environnement (FNE) et Transport & Environnement (T & E). La moyenne des écarts constatés entre la conso homologuée et la conso en usage réel est de 1,8 litre, avec une amplitude allant de 1,2 à 2,7 litres. Nous sommes en train de mettre au point une petite calculette qui permettra à chaque consommateur de calculer sa propre consommation en usage réel en fonction d’une série de paramètres et critères qu’il pourra lui-même définir (conduite nerveuse ou cool, nombre de passagers embarqués, roulage en région montagneuse…). Cette calculette sera disponible sur les sites de nos trois marques (Peugeot, Citroën, DS) fin 2017. »
- « Elle passera chez PSA passera par deux technologies : une technologie hybride essence rechargeable (début 2019) et une technologie 100 % électrique (2e semestre 2019). Actuellement, le groupe dispose de six plateformes pour l’ensemble de ses véhicules. Dès 2019, il n’y en aura plus que deux pour tous les nouveaux produits : l’EMP2 et la CMP (common Modular Platform) en cours de développement avec notre partenaire Dongfeng. »
- « Pour les segments C et D, couverts par la plateforme EMP2 (308 II, C4 Picasso, 3008 II…), la technologie hybride essence rechargeable aura un niveau d’autonomie en mode électrique de l’ordre de 60 kilomètres (selon le cycle NEDC remplacé fin 2017 par le cycle WLTP) et de 50 kilomètres (selon le cycle WLTP). Sept modèles en tout seront lancés d’ici 2021 (et la fin du plan Push to Pass). »
- « Concernant la chaîne électrique, quatre véhicules en seront équipés d’ici 2021 avec un niveau d’autonomie du meilleur niveau, soit 450 kilomètres NEDC. »
- « Ces deux chaînes de traction équiperont des véhicules classiques. Nous ne ferons pas de véhicules spécifiques. »
- « On vient de franchir le cap des deux millions de véhicules connectés équipés d’un boîtier télématique autonome. Fin 2017, nos nouveaux véhicules, et un certain nombre de mi-vie, bénéficieront du full-mirroring. »
- « En 2018, nous allons lancer un boîtier télématique autonome de dernière génération offrant une connexion 3G. »
- « Début 2020, nous disposerons d’une nouvelle architecture électronique, d’un nouvel infotainment complètement ouvert sur l’extérieur, à savoir le full-over-the-air (téléchargements complets) pour la maintenance, pour des aspects de qualité, pour des apps que le client souhaitera charger sur son véhicule, etc. Pourquoi une nouvelle architecture électronique ? Pour améliorer l’ensemble de la cybersécurité. »
Renault carbure en France, PSA est à la traîne. Renault a enregistré une nouvelle poussée de ses immatriculations de voiture neuves en France le mois dernier. Le groupe a crû de 8,2%, avec une croissance de 7,1% pour la marque au losange elle-même (à 36.777 unités) et de 13,5% pour sa filiale roumaine à bas coûts Dacia (à 8.566). Soit une progression beaucoup plus forte que le marché lui-même (+2,5% à 168.827 immatriculations). PSA plonge en revanche de 6,8%, avec une forte chute de Citroën (-13,5% à 14.569). Peugeot recule légèrement (-2,5% à 27.840). DS, la marque haut de gamme du groupe, recule de 12,2% pour sa part (à 2.424). Résultat: le groupe Renault tient presque 27% du marché et… double PSA (26,6%).
Sur les neuf premiers mois de l'année, PSA reste encore en tête, avec une part de marché en France de 28,4%, contre 25,9% pour son rival. Mais la différence s'amenuise. Renault a fortement progressé (+9,6%), alors que PSA marque le pas (+1,4%). Le marché a progressé pour sa part de 5,7% (à 1,5 million). La marque Renault elle-même a accru ses immatriculations sur neuf mois de 8,4% (à 333.637), Dacia de 14% (à 85.124 unités). Chez PSA, Citroën recule (-1,6% à 149.278 unités), Peugeot progresse un peu (+3,3 à 254.680). DS reste stable (+0,5% à 22.679).
Chez Renault, le petit "SUV" Captur (produit en Espagne) est devenu le "SUV" le plus populaire d'Europe au premier semestre. Le "SUV" compact Kadjar (également fabriqué en Espagne) est le véhicule de sa catégorie le plus vendu en France, tout comme l'Espace V (assemblé à Douai, Nord) dans la sienne. Et l'accueil réservé par la presse au style du tout nouveau monospace Scénic IV ( construit aussi à Douai) se révèle enthousiaste. En plus, la firme vient de restyler son "Best seller", la Clio, fabriquée pour ses version hautes à Flins, dans les Yvelines (un quart de la production), les autres trois-quarts provenant de Bursa (Turquie). Les cadences de lancements s'accélèrent. Renault sortait à peine un nouveau véhicule par an en Europe dans les années 2010, 2011, 2012. L'an dernier, il en a lancé trois (Kadjar, Espace, Talisman). Et, cette année, cinq carrosseries inédites sont au programme, sur le Vieux continent, plus trois en-dehors!
D'ailleurs, les usines françaises "tourneront à 100% de leurs capacités à la fin de l'année", explique Vicente De Los Mozos, directeur industriel du groupe. Chez Dacia, c'est le rapport qualité-prestations-prix qui séduit. "La différence de prix facial entre une Renault et une Dacia en Europe est de 6-7.000 euros et d’au moins 15% en prix net (remises déduites)", souligne François Mariotte, directeur commercial de Dacia. Sur les seules ventes aux clients particuliers, le canal le plus profitable, la Dacia Sandero, restylée au Mondial de l’automobile parisien, qui a ouvert ses portes au public samedi 1er octobre, est même devenue le modèle le plus vendu en France ! "Une grosse part de nos clients vient du véhicule d’occasion ", précise François Mariotte.
Chez PSA, la situation est plus difficile. Peugeot et Citroën sont en plein renouvellement des produits. La marque au lion s'apprête à lancer les "SUV" 3008 II et 5008 II, tandis que Citroën, qui manquait singulièrement de nouveautés jusqu'ici, lance la petite C3 III. Avec des véhicules-clé, les ventes de ces deux marques devraient repartir. Quant à DS, aucune vraie nouveauté n'a été proposée depuis fin 2011 en Europe. Il faudra attendre début 2018 pour le nouveau "SUV".
Le président du Groupe PSA Carlos Tavares indique que le Mondial de l’Automobile de Paris va marquer le coup d’envoi de l’offensive produits annoncée, avec les nouveaux Peugeot 3008, 5008 et Citroën C3. Le dirigeant explique qu’il faut gagner en maturité sur les sujets environnementaux et ne pas désigner un ennemi différent – le CO2, les particules fines, les oxydes d’azote – tous les cinq ans. « J’appelle de mes vœux une réelle concertation pour élaborer une mesure globale, multicritère, de la qualité de l’air, comme on le fait pour l’eau des plages, et se fixer des objectifs ambitieux à atteindre. Cela mettrait en compétition les constructeurs pour qu’ils innovent et proposent les bonnes solutions aux clients », déclare-t-il.
Le groupe BMW France, qui inclut Mini, aborde le Mondial de l’Automobile en position de quasi-généraliste, occupant 4,2 % du marché français des voitures neuves depuis le début de 2016, derrière le Groupe PSA, Renault et Volkswagen, mais devant Ford, Toyota et Fiat. Au rythme actuel, la filiale devrait boucler son deuxième exercice consécutif sur une croissance à deux chiffres de ses immatriculations, se réjouit son patron Serge Naudin, dans un entretien accordé à l’AFP (26/9/16). « L’objectif n’est pas le classement [des ventes], l’objectif est que le réseau soit rentable », tempère-t-il toutefois. « Il faut que le groupe maintienne sa marge entre 8 % et 10 % », ajoute-t-il. Des séries 3, 5 et 7 des années 1980-1990, « on est passés à une trentaine de modèles », souligne-t-il encore.
Le Prix de l’Entrepreneur de l’Année organisé par EY et « L’Express », en partenariat avec Edmond de Rothschild France et Verlingue, avec le soutien de bpifrance, « Les Echos » et Widoobiz, a été remis le 22 septembre à Patrick Gruau, président du groupe Gruau éponyme. Avec 50 000 véhicules utilitaires sortant chaque année de ses usines, Gruau figure parmi les premiers carrossiers-constructeurs d’Europe. Sous l’égide de l’actuel dirigeant, arrière-arrière-petit-fils du fondateur, le chiffre d’affaires a été multiplié par quinze, par croissance organique et acquisitions. Depuis dix ans, il a doublé, à 210 millions d’euros en 2015 sur un marché stagnant. Et Patrick Gruau vise 400 millions à l’horizon 2019.
Les véhicules électriques ont récemment fait l’objet d’une journée-débats organisée par le pôle de compétitivité Mov’eo et l’association Avere France. « Si les véhicules électriques sont une bonne chose pour les collectivités territoriales au niveau de la lutte contre le réchauffement climatique, il convient aussi de souligner, d’une part, que leur prix est encore élevé et, d’autre part, qu’il y a eu à ce jour relativement peu de bornes de recharge pouvant être financées par l’Ademe qui ont été effectivement installées », a souligné Jean-Luc Moullet, directeur du programme compétitivité et filières industrielles au Commissariat général à l’investissement (CGI).
Doucement mais sûrement, le pneumatique s’impose comme l’activité la plus profitable du secteur automobile. D’après une étude de Deutsche Bank publiée en début de mois, la marge opérationnelle des six premiers manufacturiers mondiaux (Bridgestone, Michelin, Continental, Goodyear, Pirelli, et Hankook) a atteint un record historique en 2015, à 14,3 %, et devrait approcher les 15 % cette année. Avant la crise de 2008, le secteur au pic de sa forme ne dépassait pas les 9 % de marge. Les industriels du pneu s’avèrent bien plus rentables que les meilleurs constructeurs - 10 % de marge pour les marques de haut de gamme allemandes -, et que les grands équipementiers positionnés sur la voiture de demain (Valeo, Bosch, etc.). « La progression du secteur devrait se poursuivre, avec des niveaux de croissance plus mesurés » juge Gaetan Toulemonde, analyste chez Deutsche Bank.
Au Mondial de l’Automobile de Paris, plusieurs nouveautés afficheront sans complexe des pneumatiques de très grande taille, généralement réservée aux poids lourds. Ce sera le cas du Renault Scénic, doté de roues de 20 pouces, contre 15 à 17 pour la précédente génération. De même pour le SUV de Maserati Levante ou le concept de Citroën CXexperience (22 pouces). Sans compter des dizaines de SUV (Toyota CH-R, Discover Land Rover, Audi Q5, etc.), dont les roues oscilleront entre 17 et 20 pouces, voire au-delà. « Le mouvement est général, quelles que soient les silhouettes », indique Michael Foundoukidis, analyste chez Natixis. Même les berlines et les petites voitures sont concernées, comme la nouvelle C3, qui arbore des pneus de 17 pouces en option.
Dans le cadre de la révision de la norme ISO 26262, qui régit le fonctionnement de l’électronique dans les véhicules, la France a entamé la rédaction d’un document complémentaire pour définir, notamment, quelles décisions de conduite les véhicules en mode autonome doivent prendre selon les situations.
La RATP a réalisé le 24 septembre une première démonstration de navette autonome à Paris, prélude à d’autres expérimentations de véhicules sans chauffeur prévues au cours des deux prochaines années, dans la capitale, mais aussi sur d’autres sites en Ile-de-France.
L’accord sur une nouvelle convention collective d’une durée de quatre ans, conclu la semaine dernière entre le syndicat Unifor et la direction de GM Canada, a été ratifié par les ouvriers syndiqués du constructeur. Unifor a annoncé qu’il voulait désormais parvenir à un accord avec FCA d’ici au 10 octobre.
Le gouvernement allemand étend une mesure de défiscalisation pour les véhicules électriques ; le Bundestag a en effet décidé d’exonérer les acheteurs de véhicules électriques de la taxe automobile (annuelle) pour une période de 10 ans (contre 5 ans initialement).
Maruti Suzuki a franchi le seuil des 1,5 million de véhicules exportés depuis ses premières livraisons à l’étranger en 1987-1988. La Hongrie a été son premier marché d’exportation ; aujourd’hui, le constructeur livre ses véhicules à plus d’une centaine de pays, en Europe, en Amérique latine et en Afrique.
Le groupe chinois SAIC a annoncé qu’il allait arrêter de produire des MG en Angleterre et qu’il allait délocaliser l’ensemble de la production vers la Chine.
La nouvelle identité visuelle des points de vente Lamborghini vient d’être dévoilée avec l’ouverture de la concession de Bristol, au Royaume-Uni. Cette nouvelle concession a la particularité d’être la première à adopter la nouvelle identité visuelle de la marque qui sera déployée dans tous les autres points de vente dans les années à venir.
Les ouvriers syndiqués de Hyundai en Corée du Sud ont entamé aujourd’hui leur premier mouvement de grève totale depuis douze ans, après avoir rejeté fin août un compromis sur une revalorisation des salaires.
Dans le cadre du scandale des moteurs truqués, Martin Winterkorn, l’ancien président du groupe Volkswagen, pourrait faire face à de nouvelles accusations. En effet, selon des informations du journal allemand Bild am Sonntag, M. Winterkorn aurait été au courant de l’utilisation d’un logiciel truqueur pour manipuler les niveaux d’émissions depuis juillet 2015 et aurait donc caché cette information durant deux mois (l’affaire ayant éclatée en septembre dernier).
Hyundai a annoncé qu’il introduirait la Genesis G90 sur le marché russe le mois prochain.
La production de véhicules utilitaires au Royaume-Uni a diminué de 12,2 % en août, à 3 185 unités, a annoncé la SMMT (association des constructeurs britanniques).
L’enquête interne visant à déterminer les origines du scandale des moteurs truqués du groupe Volkswagen n’aurait trouvé aucune preuve impliquant le patron de la marque Audi, Rupert Stadler. Celui-ci avait été interrogé par le cabinet Jones Day, qui mène cette enquête.
Avec quelque 42 600 unités écoulées (- 9,6 %), les SUV et crossovers ont représenté 40,7 % des ventes de voitures en Russie au mois d’août. Cette part devrait être maintenue jusqu’à la fin de l’année, estiment les analystes. (Autostat)
Le groupe Volkswagen et l’équipementier Bosch veulent empêcher que des documents liés aux enquêtes sur le scandale des moteurs truqués et provenant des Etats-Unis ne soient utilisés dans les enquêtes menées en Europe.
Kia a ouvert son plus grand point de vente européen à Londres - une méga-concession de 3 800 m2 répartis sur quatre niveaux.
Skoda veut entrer sur le marché sud-coréen et prévoit « très probablement » de commencer à vendre des modèles dans le pays dès 2017.
L’édition 2017 du Salon de l’automobile de Londres se tiendra du 5 au 7 mai à Battersea Park. MG a déjà fait savoir qu’il y présenterait un nouveau petit tout-terrain de loisir compact.
MAN Diesel & Turbo (filiale de MAN) va supprimer environ 1 400 emplois dans le monde, dont près d’un millier en Allemagne.
Fuji Heavy Industries a annoncé qu’il rappelait 935 000 Subaru Legacy dans le monde pour réparer les essuie-glaces défectueux. Le rappel touche 76 pays, en particulier les Etats-Unis (592 000 unités) et le Japon (107 000 environ). Les modèles concernés ont été produits entre 2009 et 2013.
Daimler Financial Services est la plus importante société de financement de véhicules commerciaux (véhicules utilitaire, autobus et poids lourds) dans le monde ; à ce jour, la division financière de Daimler finance quelque 940 000 véhicules commerciaux.
AvtoVAZ voit le marché automobile russe retrouver un niveau de deux millions d’unités par an d’ici quatre à cinq ans. Pour l’année prochaine, il s’attend à une stabilité par rapport à 2016 (1,1 million d’unités attendues, après des pics de plus de 2,5 millions sur les années 2011-2013).
Le groupe automobile PSA vient de lancer son nouveau site Internet institutionnel, groupe-psa.com. Ce site accompagne la nouvelle identité du groupe, présentée le 5 avril dernier. Il s'inscrit dans la dynamique du plan stratégique Push to Pass et a pour objectif d'accroître la présence digitale, en associant un traitement régulier de l'information et de l'actualité Corporate aux informations réglementées. Il donne notamment une bonne visibilité à l'innovation et à la Responsabilité Sociale et Environnementale du Groupe, ainsi qu'à sa compétitivité industrielle.
Conçu en 'responsive design', ce site offre la même qualité de navigation sur smartphone, tablette ou ordinateur. La démarche de digitalisation de PSA ambitionne notamment de prioriser l'expérience utilisateur et de mettre en place des plateformes communicantes avec les clients du Groupe, mais aussi de faciliter l'appropriation par les salariés des nouveaux outils digitaux. Une application pour smartphone sera déployée dans les prochaines semaines pour donner accès à l'actualité du Groupe à l'ensemble des salariés, notamment à ceux qui ne disposent pas d'un ordinateur professionnel.
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