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17 février 2017 5 17 /02 /février /2017 11:08

Bonjour,

Veuillez trouver ci dessous la lettre que le SPI/GSEA a donné à M.TAVARES le 15/02. Ce dernier c'est engagé à nous répondre.

Syndicat Professionnel Indépendant de SEVELNORD

BP 99 – BOUCHAIN - 59 111

03 27 22 67 01 FAX 03 27 22 67 09

A l’attention de :

Monsieur Carlos TAVARES

En copie :

Monsieur Patrice LE GUYADER

Monsieur Luc SAMSOEN

Messieurs les membres du Conseil Syndical

Le 15 Février 2017

Monsieur,

Par ce courrier, le SPI/GSEA vous interpelle sur des sujets qui préoccupent les salariés du site de PCA d’Hordain.

  • Le projet de modernisation du site d’ Hordain est ambitieux, il s’agit d’un chalenge important pour l’ensemble des salariés. Pour le SPI/GSEA, celui-ci est incontournable pour l’avenir du site et de nos emplois. Nous sommes convaincus qu’il sera un élément déclencheur pour l’arrivée de nouveaux projets.
  • Avec la modernisation de notre site, nous devons avoir l’ambition de devenir le leader européen du véhicule utilitaire chez PCA afin d’attirer de nouveaux partenaires.
  • Pouvez-vous nous communiquer vos perspectives concernant un nouveau partenariat, projet et l’utilisation du bâtiment montage ?
  • Le nombre de postes annoncés par le projet K0 est en écart avec la réalité du terrain. Actuellement, il reste encore des postes de progressivité que vos directeurs veulent absolument supprimer afin d’atteindre vos objectifs. A cela, s’ajoute une vision commerciale différente avec une demande plus importante de véhicules plus riches en équipement et une demande VP plus forte. Cela à des conséquences graves sur les conditions de travail en générant de la souffrance aux salariés avec des répercussions sur la qualité.

Comment peut-on atteindre des objectifs alors que les données de bases sont faussées ?

Nous vous demandons que les objectifs soient en adéquation avec la réalité du terrain.

  • Le SPI/GSEA vous alerte sur la fiabilité des installations qui occasionne des allongements d’horaires, la réalisation de séances supplémentaires les samedis et dimanches à outrances générant une grosse perte d’argent pour l’entreprise mais surtout beaucoup de fatigue pour les salariés.

Que comptez-vous mettre en place pour la fiabilité des installations ?

  • Le SPI/GSEA est convaincu de la nécessité de développer l’atelier extension de gamme. Cet atelier est un réel atout pour notre site mais aussi pour PSA en permettant aux salariés d’acquérir de nouvelles compétences.

Avez-vous l’intention de développer cet atelier comme Renault TECH ?

  • Lors de notre dernière rencontre il y a environ deux ans, notre organisation syndicale vous avait interpellé au sujet du gouvernement qui souhaitait interdir les véhicules DIESEL dans les grandes villes. Aujourd’hui le sujet est de plus en plus d’actualité avec l’apparition des fameuses vignettes.

Pouvez-vous nous communiquer la stratégie de PSA sur ce sujet ?

Le site de Sevelnord a été le premier à avoir un accord de compétitivité avec un gel des salaires de 4 ans. L’accord stipulé un rattrapage de 1% D’AG par année gelée à partir de l’année 2017. En devenant site PSA, nous sommes désormais sur le régime du NEC. Les salariés de PCA d’Hordain sont très mécontents avec l’annonce d’AG de 0,8% pour les OP et 0,6%pour les TAM ? Le SPI/GSEA espère que l’annonce du montant de l’intéressement soit conséquent afin d’apaiser le climat social et que celui-ci soit annoncé en montant mini et non pas moyen comme l’année dernière.

Dans l’attente d’une réponse, veuillez agréer mes sincères salutations.

D.VERDIERE

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17 février 2017 5 17 /02 /février /2017 11:02
PSA-Opel : Carlos Tavares veut rencontrer Angela Merkel et IG Metal
Le président du groupe PSA voudrait, selon un porte-parole, se réunir avec la chancelière allemande Angela Merkel et les syndicats d'Opel pour évoquer le rachat des activités européennes de General Motors.
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Ce sera le feuilleton du printemps et peut-être le fait d'actualité automobile de l'année 2017. Le projet de rachat d'Opel par PSA prend une nouvelle dimension, plus concrète, alors que le président du groupe français manifeste sa volonté de se rendre en Allemagne pour faire avancer le dossier. "Carlos Tavares est très ouvert, et souhaite rencontrer Angela Merkel et les organisations syndicales d'Opel, dans un esprit de dialogue", a affirmé un porte-parole de PSA à l'AFP, ce 15 février.

 

Cette étape a d'autant plus d'importance que "le dialogue social est très important au sein de l'entreprise, a ajouté ce porte-parole. Il est temps que cela soit aussi mis en application dans le cadre des discussions qui sont en cours". Chez PSA, on espère que ce dialogue s'engage de manière "assez rapide". Ce qui n'a pas empêché de provoquer l'ire de la ministre de l'Economie allemande, Brigitte Zypries, qui, interrogée par le quotidien Bild, a ainsi jugé "inacceptable" qu'un tel rapprochement soit publiquement envisagé, "sans que le comité d'entreprise, IG Metall ou l'exécutif régional n'aient été informés au préalable".

 

Maintenir l'emploi

 

Si l'annonce d'un hypothétique rachat d'Opel par PSA a suscité des réactions positives chez certains observateurs, la méthode a déplu outre-Rhin. Le comité d'entreprise d'Opel et IG Metall ont d'ailleurs protesté contre une possible "violation sans précédent des droits de participation non seulement allemands mais aussi européens" en matière d'information des employés.

 

Les employés qui sont au cœur de la préoccupation de Volker Bouffier. Le président du Land de Hesse, où se trouve, à Rüsselsheim, le siège des activités d'Opel, a de son côté prévenu qu'il était "déterminant que les emplois puissent être maintenus". Pour mémoire, la marque au blitz, propriété de General Motors, compte 35600 salariés (dont 18250 en Allemagne), dans dix usines réparties sur six pays européens

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17 février 2017 5 17 /02 /février /2017 10:47


Des discussions sur un rachat de l'activité Europe de General Motors par le groupe français sont très avancées.
Reste à valider plusieurs éléments cruciaux de l'opération, comme le prix ou les moyens de paiement.

Dévoiler une proposition de mariage le jour de la Saint-Valentin, c'est fait. PSA a annoncé mardi vouloir convoler avec Opel-Vauxhall. Des discussions pour un rachat de l'entité européenne de General Motors ont lieu depuis quelques mois, et le groupe français a convoqué un conseil de surveillance ce mercredi. « A ce stade, il n'existe aucune certitude sur la conclusion d'un accord », précise la direction de PSA. Une position reprise par son interlocuteur américain. A priori, la question du prix et de la nature exacte de la transaction n'est pas encore tout à fait tranchée. 

Ce qui est certain en revanche, c'est qu'une union entre Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhall permettrait à PSA et à son patron, Carlos Tavares, de passer à plus de quatre millions de véhicules produits par an, de reprendre en passant à Renault-Nissan la place de numéro deux européen, derrière Volkswagen, et de consolider son bastion du Vieux Continent. « C'est un marché lucratif », souffle-t-on en interne, où l'on juge qu'Opel a réalisé de nets progrès ces dernières années. Même si la division européenne reste celle qui va mal dans le florissant empire GM.

A vrai dire, les deux potentiels fiancés se connaissent déjà bien. En 2012, General Motors et PSA avaient annoncé vouloir mettre sur pied une grande « alliance mondiale », et le géant américain avait récupéré 7 % du capital du Lion. Mais le beau projet a fait long feu l'année suivante, dès 2013, et GM a revendu ses parts. Les deux groupes sont néanmoins restés partenaires industriels 6 ils achètent certains composants ensemble et doivent fabriquer en Europe trois véhicules en commun, deux SUV et un utilitaire. D'ailleurs, l'Opel Grandland X, jumeau du Peugeot 3008, sera produit chez PSA à Sochaux, dans le Doubs. Et le futur SUV Citroën C3 Aircross, un cousin de l'Opel Crossland X, sera assemblé à Saragosse, en Espagne, chez GM Europe. Enfin, à Vigo, toujours en Espagne, un utilitaire Opel sera usiné sur une base PSA. « Nous examinons ensemble les possibilités de coopération régulièrement, y compris une acquisition d'Opel », explique-t-on au siège français.

L'Etat en recul au capital de PSA ?

Reste à connaître les contours exacts que prendrait l'opération. Il faut fixer une modalité de paiement, et surtout un prix. Ce dernier n'est pas si facile à déterminer : General Motors Europe perd de l'argent depuis seize ans (lire ci-dessous), et reste doté d'un outil industriel en surcapacité. Selon les analystes, la division coûterait entre deux et trois milliards d'euros. Côté PSA, si les finances sont repassées dans le vert l'an dernier, on ne dispose pas pour autant de moyens illimités. Fin juin, le groupe tricolore avait un peu moins de 6 milliards d'euros en caisse. L'opération pourrait également comprendre des accords sur la R&D (GM est bien avancé sur l'électrique), voire un hypothétique retour de GM au capital de PSA, ce qui pourrait bousculer le statu quo entre les trois actionnaires principaux de PSA - l'Etat français, la famille Peugeot et le chinois Dongfeng, qui détiennent chacun environ 13 % du groupe. Sachant que l'Agence des participations de l'Etat ne serait pas forcément contre un recul au capital du constructeur, que la famille souhaiterait, si possible, rehausser sa participation dans la limite de ses moyens et que Dongfeng semble flécher, en ce moment, ses moyens vers son marché intérieur. Cependant, la période électorale et le pacte d'actionnaires compliquent sérieusement la donne.

Sinon, PSA pourrait toujours utiliser sa « cagnotte » Faurecia. L'équipementier, dont il détient 47 %, vaut aujourd'hui presque 6 milliards d'euros, et l'on souffle en interne que Carlos Tavares, qui a toujours dit que Faurecia n'était pas « core business » pour PSA, pourrait se séparer de tout ou partie de ses parts à l'occasion d'une croissance externe. Du genre dont il est question aujourd'hui.

 

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16 février 2017 4 16 /02 /février /2017 07:06

Affichage de Est R 150217.JPG en cours...

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16 février 2017 4 16 /02 /février /2017 07:01

Pourquoi le rapprochement PSA/Opel était attendu

OLIVIER JAMES , , ,

PUBLIÉ LE

PSA est en discussion avec General Motors pour acquérir sa filiale européenne Opel. Un rapprochement déjà évoqué depuis plusieurs années.

Pourquoi le rapprochement PSA/Opel était attendu

 

Le secteur automobile pourrait-il voir surgir un nouveau champion européen ? Le français PSA et General Motors sont entrés en discussions pour rapprocher l’entreprise hexagonale avec Opel, filiale européenne du constructeur américain, d’après l’agence Reuters. L’opération pourrait être annoncée dans les prochains jours.

"Le Groupe PSA confirme examiner avec General Motors, de nombreuses initiatives stratégiques visant à améliorer sa rentabilité et son efficacité opérationnelle, y compris une acquisition potentielle d'Opel, souligne le constructeur dans un communiqué publié mardi 14 février. A ce stade, il n'existe aucune certitude sur la conclusion d'un éventuel accord".

La fusion de PSA et d’Opel donnerait naissance à un acteur de taille moyenne. Avec 1,1 million de véhicules vendus en 2015 pour Opel et 3,1 millions de véhicules en 2016 côté PSA, le nouvel ensemble représenterait un peu plus de 4 millions de véhicules. Bien plus que Renault (3,18 millions de véhicules en 2016), mais bien moins que Volkswagen (10,3 millions de véhicules en 2016) ou que l'alliance Renaut-Nissan (9,6 millions de véhicules).

Une alliance industrielle nouée en 2012

Ce rapprochement, qui doit encore être confirmé, est tout sauf une surprise. D’abord parce que General Motors ne se porte bien qu’en Amérique du Nord, où il a généré 12 milliards de dollars de bénéfices en 2016 comme il l’a indiqué début février. A contrario, le constructeur a essuyé en Europe des pertes à hauteur de 300 millions de dollars, imputables à Opel. En 2015, la situation était pire avec 800 millions d’euros de pertes.

Ensuite parce que PSA et Opel ont déjà multiplié les partenariats. C’est le cas pour le nouveau Zafira produit en France à Sochaux/Montbéliard chez PSA et le successeur du C3 Picasso qui sera fabriqué en Espagne chez Opel. Les deux groupes avaient par ailleurs créé une alliance en 2012, dont les ambitions avaient toutefois été revues à la baisse. "Depuis 2012, General Motors et le Groupe PSA ont mis en place une Alliance qui couvre à ce jour trois projets en Europe et qui a généré des synergies substantielles pour les deux groupes", confirme le groupe dans son communiqué. En 2013, des rumeurs tenaces faisaient état d’une volonté du gouvernement de rapprocher les deux industriels. Le mariage des deux constructeurs pourrait cette fois-ci se concrétiser.

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15 février 2017 3 15 /02 /février /2017 06:09

Ni à faire, ni à ReFaire

 

Comme chaque salarié le sait, l’équilibrage est calculé en fonction d’un volume de production et d’un mixe VU / VP qui donne un nombre de postes et détermine l’enlignement avec les contraintes associées.

Aujourd’hui, la demande commerciale est plus forte en VP que sur les VU ce qui engendre une surcharge de travail à de nombreux postes.

A cela s’ajoute des encours faibles à l’entrée du montage suite à des pannes à répétition au ferrage et en peinture qui ont pour conséquence le non-respect des contraintes d’enlignement.

Pour amplifier le tout, nous avons un RF borné, obstiné qui n’a que pour seul objectif la suppression de postes (progressivité, PQG et autres) au détriment des conditions de travail. En attendant qui trinque Monsieur le RF, les salariés !

Allez voir :

  • En HC1 à PV, les salariés qui sont dans la difficulté quand vous donnez l’ordre de brûler les contraintes. Le moniteur qui est en souffrance avec une gestion de module de plus de 100 mètres de long, des appels ANDON de partout sauf quand le convoyeur est vide, et n’oublions pas le transfert de pièces à la charge du moniteur.
  • En HC, allez voir les opérateurs et les moniteurs qui n’en peuvent plus lors des mauvais enlignements et malgré cela, vous persistez à réaliser des chantiers SWK à tout va pour encore supprimer des postes et non pour les améliorer.
  • En MV, Monsieur le RF, avant de vouloir atteindre vos objectifs, mettez le même acharnement pour régler le problème d’enlignement par rafale des motorisations DW10 et DV6 ainsi que l’espacement des boites auto sans oublier de traiter les problèmes de moyens (visseuses, bras télescopique,…)

 

Pour le SPI/GSEA, vous devez régler en priorité les problèmes d’enlignement et enfin d’admettre que la quantité de postes annoncée par le projet K0 est en écart avec la réalité du terrain ! Votre obstination à atteindre vos objectifs ne doit pas se faire au détriment des conditions de travail et de la souffrance des salariés.

Pour le SPI/GSEA, il doit y avoir d’autre piste de gain pour atteindre le prix de revient du véhicule. Exemple le poste RF a été créé pour assister le DUR du montage pour que ce dernier se consacre pleinement au projet K0. Comment appelle t’on votre poste ? Un poste de progressivité ou de renfort ?

 

Le SPI/GSEA, syndicat de l’emploi et de l’avenir. Uni pour construire, Utile pour tous, toujours copié mais différent des autres...

 

 

Rejoignez le SPI/GSEA sur : http : // spigsea.over-blog.com

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13 février 2017 1 13 /02 /février /2017 08:18

Dieselgate : Pointé du doigt, le Groupe PSA réagit

 

 

Publié le samedi 11 février 2017 à 15:45, par La rédaction

PSA prend note de la décision de la DGCCRF, de transmettre les conclusions de son enquête au Procureur de la République et se déclare surpris de cette décision.

Dans ce contexte, le Groupe PSA fera valoir ses arguments pour éviter tout amalgame et défendre ses intérêts, ceux de ses 180 000 salariés, de ses clients et de ses partenaires.

PSA rappelle : • qu’il respecte les réglementations dans tous les pays où il opère. • que les véhicules du Groupe n’ont jamais été équipés de logiciel ou de dispositif permettant de détecter un test de conformité et d’activer un dispositif de traitement des polluants qui serait inactif en usage client. • que les résultats des tests menés par les différentes autorités en Europe et en France ont confirmé la conformité des véhicules du Groupe aux tests réglementaires.

PSA comprend que les interrogations de la DGCCRF portent sur les moteurs diesel de l’ancienne génération Euro5 (norme en vigueur de 2009 à 2015). Or, les tests menés récemment par l’IFPEN sur un véhicule Euro5 du Groupe n’ont pas mis en évidence d’anomalie. Les résultats des tests confirment l’approche, expliquée aux différentes autorités et médias par le Groupe PSA quant à ses choix de réglages moteur, basée sur les comportements des clients en vie réelle. La mise au point des moteurs du Groupe privilégie la réduction des émissions de NOx (oxydes d’azote) en ville, tout en proposant le meilleur équilibre NOx/CO2 en conditions extra-urbaines, sur une large plage de température et sans aucune discontinuité.

Par ailleurs, le Groupe PSA s’est engagé à respecter dès cette année, soit avec 3 ans d’avance, la valeur limite réglementaire du facteur de conformité du RDE (real driving emissions) applicable en 2020 dans le cadre de la future norme. Cette nouvelle procédure remplacera ainsi la procédure actuelle non représentative de l’usage des clients.

Enfin, PSA est le seul constructeur au monde à avoir initié une démarche de totale transparence sur les consommations et émissions de CO2 de ses modèles en usage réel. • Un protocole de mesures défini avec deux ONG et un organisme de certification • Plus de 50 modèles mesurés et 35 000 km d’essais réalisés • Résultats des mesures accessibles sur les sites internet des marques Peugeot, Citroën et DS. Cette opération de transparence sera étendue aux émissions de NOX dès cette année.

Pour Gilles Le Borgne, Directeur R&D : « Nous sommes surpris par cette annonce alors même que PSA est fier d’être le précurseur dans le développement des technologies de dépollution (filtre à particules et SCR), le leader dans la réduction des émissions de CO2, et le pionnier dans la transparence vis à vis de ses clients sur les consommations en usage réel. Aussi PSA se battra pour défendre ses technologies, son savoir-faire et sa compétitivité au service de l’industrie française, dont PSA est le premier exportateur automobile."

Source : PSA

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13 février 2017 1 13 /02 /février /2017 07:48

 

Syndicat Professionnel Indépendant de SEVELNORD

BP 99 – BOUCHAIN - 59 111

03 27 22 67 01 FAX 03 27 22 67 09

A l’attention de :

Monsieur Luc SAMSOEN RH POLE INDUSTRIEL NORD

En copie :

Monsieur Bernard CHEVRIER RH SEVELNORD

Messieurs les membres du Conseil Syndical

Le jeudi 09 février 2017

Monsieur,

Notre organisation syndicale demande la neutralisation des critères de compétences de la grille SCOP pour les moniteurs liés à la production pour toutes les unités (FER/PEIN/MON/CP/CRAC).

Pour le SPI/GSEA, cette demande est justifiée car les moniteurs n’ont pas eu la possibilité d’accomplir certains critères SCOP, ex : chantier SWK, JES, etc comme le stipule le NEC de 2016.

En effet, la priorité de la direction étant :

Lancement K0, passage des jalons K0, le suivi des formations lié au lancement du K0 ainsi que la mise en place de l’équipe de nuit. La gestion des aléas, le rattrapage des véhicules dans les encours suite aux énormes disfonctionnements d’approvisionnement des pièces depuis mars 2016, la pression pour réaliser le programme de production de fin d’année et bien d’autres.

 

Pour le SPI/GSEA, il est inconcevable de pénaliser les moniteurs par le non-respect de votre part du NEC c’est à dire :

Chapitre 2 : Améliorer les conditions de vie au travail

Paragraphe : Développer la capacité des salariés à agir sur leur travail :

Dans ce cadre, il convient donc de :

-faire participer largement les moniteurs aux différents groupes de travail comme les chantiers SWK, TPM…,

 

Dans l’attente d’une réponse,

Salutations

D.VERDIERE

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9 février 2017 4 09 /02 /février /2017 17:51

TEMPS DE TRAVAIL du 07 FEVRIER 2017

LA DIRECTION ANNONCE

Congés d’été: du lundi 31/07 au lundi 21/08 inclus (S31; S32; S33). Reprise le mardi 22/08 en positionnant le 15 août 2017 sur le lundi 21/08.

Restitution de la 4éme semaine aux salariés

Congés de fin d’année : du lundi 18/12 au 01/01/18 inclus.

Se décomposent de 2 façons :

  1. Personnel non impacté par le compactage :

 

SEMAINE 51

LUNDI 18

MARDI 19

MERCREDI 20

JEUDI 21

VENDREDI 22

DOUBLAGE ET NUIT

COMPTEUR CMOD

COMPTEUR CMOD

JOURNEE ANNUALISATION

ST ELOI

CP DE LA 5°SEMAINE

JOURNEE

RTT EMPLOYEUR

RTT EMPLOYEUR

RTT EMPLOYEUR

ST ELOI

CP DE LA 5°SEMAINE

 

SEMAINE 52

LUNDI 25

MARDI 26

MERCREDI 27

JEUDI 28

VENDREDI 29

DOUBLAGE ET NUIT

FERIE

CP DE LA 5°SEMAINE

CP DE LA 5°SEMAINE

CP DE LA 5°SEMAINE

CP DE LA 5°SEMAINE

JOURNEE

FERIE

CP DE LA 5°SEMAINE

CP DE LA 5°SEMAINE

CP DE LA 5°SEMAINE

CP DE LA 5°SEMAINE

  1. Personnel impacté par le compactage en S51 et S52=> environ 400 personnes.
  • Désignation des salariés au plus tard le 28/07/2017. Après ce délai, la présence du salarié se fera uniquement sur la base du volontariat.
  • Obligation de prendre 1 semaine de Congés avant la fin de l’année. Cette semaine devra être positionnée et validée au plus tard le 30 septembre 2017. Le type de congés pour cette semaine est au choix du salarié (CP, jours RTT ou ancienneté).
  • Majoration des heures travaillées en jour férié le jeudi 21 décembre (ST Eloi).

Lundi 5 juin: Lundi de pentecôte-> journée de solidarité

  • Positionnement 1 RTT employeur pour les salariés en journée
  • Positionnement 1 journée annualisation pour les salariés en doublage et nuit.

Production en semaine 01 / 2018 (du 02/01 au 05/01) =>DOUBLAGE et NUIT :

Les modalités sur l’organisation de la reprise ne sont pas encore figées par l’équipe projet de modernisation du site. Cette semaine sera réservée pour assurer le bon démarrage des nouvelles installations, d’assurer la formation du personnel et autres. Des aménagements d’horaires sont en études (travail en alternance des équipes ou autres). Des informations seront communiquées dès lors que ce projet sera plus avancé.

Salarié en journée : redémarrage le 02/01/2018

 
  

 

 

 

POSITIONS DU SPI/GSEA

Le SPI/GSEA est favorable sur le positionnement de 3 semaines de congés payés en août (S31 ; S32 ; S33) avec une reprise le 22/08.

Pour rappel, en 2015, la direction avait positionné 1 semaine en juillet et 2 semaines en août et cela a fait l’objet d’un mécontentement général des salariés et donc la non signature de l’accord du SPI/GSEA.

Le SPI/GSEA est favorable pour la restitution complète de la 4° semaine aux salariés.

Nous exigeons de reconduire la possibilité d’accoler cette semaine aux congés d’été. Nous avons demandé à la direction de donner les moyens en effectif.

A la demande du SPI/GSEA, la direction stipule dans l’accord, qu’elle veillera à ne pas programmer plus de 2 dimanches consécutifs travaillés pour l’équipe de nuit et cherchera à garder un équilibre des séances supplémentaires entre les 3 équipes.

Le SPI /GSEA est satisfait de la prise en compte de notre demande de permettre aux salariés présents en S51 ET S52 de solder leurs RTT et de conserver leurs congés payés jusqu’en mai 2018.

Pont de l’ascension :

  • Afin de ne pas perturber le cycle de travail du personnel de nuit, le SPI/GSEA a obtenu le report de la séance de travail de la nuit du 26 au 27 mai sur une autre journée même si le pont n’est pas réalisé.
  • Le SPI/GSEA dénonce la position de la direction sur la non réalisation du pont de l’ascension pour l’ensemble du personnel (seul pont réalisable en 2017).

Suite à notre mécontentement, la direction inscrit dans l’accord la possibilité de réaliser le pont si la demande commerciale le permet et annonce qu’elle se positionnera sur le sujet lors de la réunion ordinaire du comité d’établissement du mois d’avril.

Pour le SPI/GSEA, cet accord répond à la majeure partie des revendications des salariés. Nous serons vigilants sur le positionnement de la 4ème semaine et la réalisation du pont de l’ascension.

Le SPI/GSEA a réclamé la mise en place d’une commission de suivi sur le positionnement de la 4éme semaine.

Pour le SPI/GSEA, le projet de modernisation du site ne doit pas être un prétexte pour ne pas accepter le positionnement des congés quand les salariés le souhaitent.

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7 février 2017 2 07 /02 /février /2017 06:52

CP :Les délégués du SPI/GSEA demandent: De passer la consigne de laisser les portes des SAS au poteau G3 en automatique. Les portes étaient encore restées ouvertes le mercredi 25 janvier en équipe de nuit.

PEIN: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Pourquoi l’équipe de nuit en peinture ne peut pas avoir des sweats !!!!

FER: Les délégués du SPI/GSEA demandent: De connaitre la procédure pour l’attribution de gilets anti-froids au ferrage.

UTC: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Sanitaires ferrage poteau K18, malgré votre réponse du mois de décembre, nous ne voyons aucune amélioration mais plutôt une augmentation de sanitaires condamnés ! Avez-vous l’attention de les réparer ? Si oui quand ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Comment se fait-il que le personnel de la société « Jungeheinrich » rentre sur le site avec des véhicules Volkswagen concurrent direct de nos véhicules ?

MON: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Quand allez-vous enfin résoudre le problème d’enlignement ? Nous vous invitons à créer des postes chandelles pour pallier à ces problèmes trop fréquents.

MON: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Le vendredi 13 janvier 2017, avec une situation d’encours de 110 véhicules dans le MGH et 30 dans le S, vous avez renvoyé l’équipe verte à la maison. Le 31 janvier 2017, avec une situation de 46 caisses dans le MGH et 30 dans le S vous n’avez renvoyé personne. Pourquoi avez-vous deux de façons de gérer cette situation ?

FER: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Des explications sur le fractionnement de l’allongement d’horaire que vous appliquez au ferrage ? Par exemple le 24,25 et 27 janvier, en fonction de leurs secteurs, des salariés ont été prévenus de leurs fins de poste à 21 H 18 au lieu de 21H39. Comment les salariés de ces secteurs sont-ils rémunérés.

UTC: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Quel est votre plan d’action pour le nettoyage et l’approvisionnement (essuie mains, savon, etc.) des sanitaires et des vestiaires ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Quand allez-vous communiquer sur l’application « Live’in PSA » aux salariés et leur affecter un identifiant ainsi qu’un mot de passe ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Pouvez-vous nous dire ce que l’application « Live’in PSA » va apporter aux salariés ?

MON: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Avez-vous réalisé le recensement des salariés qui ne souhaitent plus rester en équipe de nuit et par la même occasion allez-vous faire appel à des salariés en doublage ?

PEIN: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Quand allez-vous branchées les rampes d’éclairages au poste 2 du contrôle final ?

MON :Les délégués du SPI/GSEA demandent: Pourquoi voulez-vous supprimer le module 3 du secteur MV4 ? Que deviendra le personnel de ce module ?

UTC: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Est-il normal qu’il a fallu une semaine pour réparer le pont qui se trouve à la porte 27 au quai Nord du montage ? Avez-vous conscience de la perturbation que cela a engendrée ?

CP: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Comment expliquez-vous que les rétroviseurs référencés 98 155 882 XT, 884 XT et 98 087 010 XT, 008 XT sont évacués directement en zone débords dès la réception ? Comment expliquez-vous que ces références ne soient pas connues dans CORAIL ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Quand allez-vous régulariser la journée du 2 janvier 2017 pour salariés qui sont venus travaillés ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Pouvez-vous trouver une solution pour faciliter l’entrée et la sortie des salariés sur les tourniquets du site au moment du changement de tournée? Les salariés entrant ont des difficultés à pénétrer sur le site.

UTC: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Que comptez-vous faire pour répondre au problème de chauffage au chapiteau débord et sur le souffleur JUMBO sur le quai sud ?

MON: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Comment sont comptabilisés les déplacements pour changer les chariots de recadencement dans l’équilibrage au groupe avant en MV6 ?

MON: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Comment comptez-vous faire pour recharger les postes du groupe avant en MV6 sachant que ces derniers sont composés essentiellement d’installations ?

FER: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Comment fait-on pour accéder aux sanitaires au poteau K18 au ferrage ? En effet ces derniers sont entourés de bâches et donc difficile d’accès.

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Nous vous demandons de fournir les fiches de paie en temps et en heure pour l’ensemble des secteurs ? A savoir avant la fin du mois.

PEIN: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Quand va-t-on arrêter de retoucher le cordon sur le pavillon au secteur étanchéité pour pallier à un problème du ferrage ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Nous vous demandons que les intérimaires sur le départ soient avisés au plus tôt une semaine avant ? Ceci pour permettre aussi au secteur de se réorganiser au plus vite.

MON: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Actuellement le moniteur du secteur portes et volets doit gérer un secteur de 150 mètres environ. Il lui est difficile d’exercer correctement sa mission pour les raisons suivantes :
_Les contraintes sont brulées
_ Charge importante du moniteur pour l’approvisionnement de pièces du côté droit vers le côté gauche.
Nous vous demandons de supprimer la charge du moniteur en mettant un renfort TRIGO au plus vite en attendant que CP livre ces pièces des 2 cotés

CP: Les délégués du SPI/GSEA demandent: HC2 zone de kitting, Les bases roulantes ne sont pas dimensionnées par rapport au conteneur posé dessus quand il s’agit d’un conditionnement de substitution (carton). Un AT est survenu le 30/01/2017 (coup au niveau du genou). Nous vous demandons d’adapter la dimension de la base au conditionnement même si ce dernier n’est pas conforme ou alors de réaliser un dépotage des pièces dans un conditionnement conforme.

PEIN: Les délégués du SPI/GSEA demandent: De résoudre le problème d’oscillation de la balancelle aux postes pavillon droit et gauche au secteur d’étanchéité ?

PEIN: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Que comptez-vous mettre en place et quand le matériel adéquate pour répondre à toutes fuites de solvants ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Comment expliquez-vous que sur le site de Sochaux la fin de poste le samedi est 12h00 ? Par conséquent, nous vous demandons d’appliquer cet horaire sur Sevelnord ?

REST: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Comment expliquez-vous que la distribution automatique sur Valenciennes est moins chère que sur Sevelnord ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Le social était inexistant en fin d’année 2016 et encore moins en début d’année 2017. Exemple pourquoi n’avez-vous pas fait la galette des rois ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Pour quelle raison avez-vous allongé l’horaire en peinture de 21 minutes sur le mois de février 2017 ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Nous vous demandons la possibilité de supprimer l’allongement d’horaire en peinture lorsque cela n’est pas justifié ?

PEIN: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Quand est-il des essais sur les stickers posés sur les boîtiers de rail inférieur au pas 3 bis en étanchéité ? Il est prévu de remplacer un cordon par ce type de sticker.

MON: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Avec l’arrivée de la charge moniteur (récupération d’opérations de montage) qui prendra en compte cette activité supplémentaire en cas d’absence de ce dernier ?

MON: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Etant donné qu’au GAV il est impossible d’obtenir la référence de l’adaptateur sur les douilles de serrage support tuyau de frein et capteur ABR, nous vous demandons de revenir à la version précédente (ancien adaptateur et ancienne boîte à douilles) ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Lors d’allongement d’horaire de dernière minute (exemple le 31/01 pour la peinture), nous vous demandons qu’un sandwich et une boisson soient distribués aux salariés.

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Quand allez-vous remettre en état du terre-plein qui se trouve à l’entrée du site côté Lieu saint Amand ?

CP: Les délégués du SPI/GSEA demandent: A la question à la réfection de la porte du SAS GSF (parc à vide) au montage en janvier 2017 vous avez répondu que la porte a déjà été réparée à 2 reprises en décembre (le 11 et le 18) et qu’une société interviendra en semaine 3 en hors production. A ce jour rien n’est fait et pour quelle raison ?

CP: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Quand allez-vous passer le conditionnement des pièces 98 084 910 80 et 911 80 qui est toujours en carton ce jour en durable ? Nous rappelons que le découpage est très compliqué sur ce type de carton.

MON: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Un relevé (bâtonnage) a été demandé en MV6 sur la fiabilité des « filoguidés » et des installations. Celui-ci a été réalisé en semaine 2 sur 4 jours. Pourquoi faire ? Le relevé n’est toujours pas exploité et il est toujours dans le pupitre du moniteur !!

MON:Les délégués du SPI/GSEA demandent: MAI Nuit, qui fera les entretiens individuels (ancien ou le nouveau RU) ?

FER:Les délégués du SPI/GSEA demandent: De connaitre le délai pour résoudre le problème de montage du rail PLC côté droit en MEF1 ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Lors du CE exta du 18 janvier 2017, vous nous avez annoncé des allongements d’horaires du 23 au 27 janvier pour les UR FER /CP FER et PEIN. Au CE ordinaire du 27 janvier, vous avez annoncé la reconduction des allongements d’horaires pour ces mêmes unités pour le mois de février. Nous vous demandons donc que les allongements d’horaires du 30 et 31 janvier soient déversés dans les compteurs individuels.

PEIN: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Pourquoi n’y a-t-il pas de chauffage dans la nouvelle zone de trie des OS en peinture?

CP: Les délégués du SPI/GSEA demandent: De résoudre le problème persistant de la non demande de recadencement de la référence 9804904380 (support poulie pour boite MCP) en zone de kitting HM sur les véhicules non réfri.

CP: Les délégués du SPI/GSEA demandent: En distribution HC le poste H06 livraison des boîtes des blocs ESP ABR 98 217 307 80 pèsent 13kg. Pouvez-vous passer cette référence en grand volume ?

CP: Les délégués du SPI/GSEA demandent: En distribution MV les optiques arrivent dans un conditionnement carton au lieu d’un conditionnement durable 98 085 814 80 et 98 085 726 80. Ceci engendre plus de manutention pour les caristes car 8 pièces au lieu de 16. Que comptez-vous faire pour résoudre ce problème ?

FER: Les délégués du SPI/GSEA demandent: De résoudre le problème de transfert de la luge peinture vers la luge ferrage pour les caisses qui vont au local destructif ?

MON: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Les marches pied rang 2 Drt et Gch sont recadencés par CP et arrivent dans un emballage opaque dans un chariot en bord de ligne en HC3.Ceux-ci sont parfois mal positionnés dans le véhicule ce qui engendre des déplacements ou des postures ergonomiques peu acceptables pour attraper la bonne garniture droite ou gauche.
Nous vous demandons, dans un premier temps qu’il y est une garniture déballée (toujours le même côté) pour pouvoir donner un repère à la personne qui approvisionne les pièces dans le véhicule et ainsi apaiser les tensions que peut générer cette problématique entre les équipes. A savoir qu’il y a des références de marche qui arrivent déballées dans le conteneur.

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: La commission parité hommes et femmes sera-t-elle associée à la journée mondiale de la femme le 8 mars 2017 ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Comptez-vous faire quelque chose pour la journée mondiale de la femme le 8 mars 2017 ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: A quand la prochaine réunion de la commission de parité hommes et femmes ?

UTC: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Pourquoi avez-vous mis uniquement du chauffage à partir du 27 janvier 2017 dans la zone de travail au ferrage (anciennement le déraillé) ?

CP: Les délégués du SPI/GSEA demandent: En distribution MV le circuit A04 est trop chargé et nécessite un renfort du moniteur régulièrement. Quand comptez-vous résoudre ce problème? Relance question DP de janvier !!!

CP: Les délégués du SPI/GSEA demandent: En distribution MV sur le circuit A04, nous demandons de trouver une solution pour que le fournisseur puisse isoler les protections latérales en fonction de nos deux points de chute ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Comment se fait-il que l’horaire de travail du personnel de jour dans GDH n’est toujours pas à jour ? En cas d’accident de trajet, comment le salarié sera-t-il couvert ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Pourquoi n’y a-t-il pas d’avenant concernant la modification des horaires de travail pour le personnel de jour ?

PEIN: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Le renouvellement des ponceuses au secteur « zone à l’eau ».

UTC: Les délégués du SPI/GSEA demandent: De revoir la programmation du chauffage au montage en équipe de nuit. Nous sommes régulièrement interpelés pour solliciter UTC sur ce problème.

EGP: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Des explications sur les retards de livraison de sous éléments pour l’atelier de transformations qui occasionnent des perturbations importantes de production dans ce secteur.

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Le paiement des 20 minutes d’allongement d’horaire pour le 03/02 pour l’équipe de nuit. Les salariés de cette équipe n’ont pas à subir vos décisions de dernières minutes.

MON: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Comment se fait-il que la séance Q1 au montage sert de tampon, d’arrêt managé pour une question de gestion de flux en fonction des aléas ? Etes-vous conscient que ce genre d’arrêt se prépare, s’organise avec les moniteurs et les RU !

MON: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Avez-vous le projet de supprimer l’UEP MV4 ?

RH: Les délégués du SPI/GSEA demandent: D’informer dès à présent les modalités du nouveau contrat pour l’équipe de nuit.

MON: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Le RF du montage s’était engagé à solutionner les problèmes qu’engendrent Les visseuses « serrage tuyau de frein sous caisse » et « serrage biellettes sous caisse » en MV2. Rien n’avance ! Est-il compétent à résoudre des problèmes ou est-il obnubilé à supprimer les postes de progressivités sans solutionner les problèmes ?

MON: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Des essais sont en cours pour supprimer 1 des 3 caisses du kitting MAM. Prenez-vous en compte le poids des caisses dans votre étude ?

MON: Les délégués du SPI/GSEA demandent: La mise en place d’une contrainte VP niveau 1 afin que ce dernier soit intercalé entre 2 trames de VP niveau 2 : VP(NIV2) VU VU VP(NIV1) VU VU VP(NIV2).

REST: Les délégués du SPI/GSEA demandent: Pourquoi la personne qui alimente son compte FREST sur le site internet n’a aucune trace de la transaction
et pourquoi le montant n’est-il pas au libre choix du salarié ?

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