Le SPI/GSEA Sevelnord

PRESENTATION DU PMT 

Lors du Comité d’entreprise du jeudi 21 décembre 2017, le Directeur de notre site a présenté le Plan Moyen Terme sur l’activité de production et un investissement de 28 millions d’Euro pour les 3 années à venir.
 
En 2018 la demande commerciale serait de 152000 à 168000 véhicules. Le succès du VP se confirme et les perspectives de volumes augmentent. Le VP devrait représenter un volume supérieur à 31% de la production.
- Lancement des motorisations €6.2.
- A cela, il faut rajouter les activités SKD (caisse ferrée avec passage en peinture), CKD (éléments fabriqués au ferrage) avec un volume de production: Russie environ 5000 vh/an (CKD) ; Uruguay environ 3500 vh/an (SKD).                   
Vietnam environ 1500 vh/an (CKD).
- Création d’une 4°équipe en VSD. 

En 2019 le prévisionnel de fabrication serait de 140000 véhicules : 
- Industrialisation eK0 (véhicule électrique).
- Fin de l’activité du montage actuel avec libération du bâtiment.
- Fin de l’équipe VSD.

En 2020 la production devrait être au environ de 140000 véhicules : 
-  Montée en cadence de eK0.
- Animation Mi- vie K0. 
- Lancement des motorisations €6.3.
- Industrialisation de l’atelier EGP ainsi que le développement des activités de personnalisation des véhicules.

MISE EN PLACE D’UN VSD

La direction lors du CE du 21/12 a annoncé la mise en place d’une équipe VSD le 5 mai 2018 dimensionnée pour 850 véhicules pour 28 heures de travail. Début janvier, un CE extra précisera les horaires de cette équipe.
 
La direction, à ce jour, a présenté 2 scénarios sur les modifications d’horaire pour les équipes de doublage.

Pour le SPI/GSEA, il reste encore trop d’incertitudes, de contraintes pour les salariés avec la mise en place du VSD.

    Horaires de travail  

-    Cycle 5/4 : Fin de poste tardive pour les doubleurs en équipe de l’après-midi (35 heures /4 jours).
                  Possibilité de positionner, par la direction, des séances de rattrapage le samedi matin.

-     Cycle 6/4 : Fatigue des doubleurs du matin avec systématiquement le travail du samedi.

Pour le SPI/GSEA, il existe déjà un cycle horaire à Mulhouse qui lisse les 35 heures/semaine sur une période. Alors pourquoi ne pas l’étudier pour l’adapter à notre site ?

    Rémunération 

A ce jour, nous n’avons pas d’information sur les modalités de paiement des salariés qui seront en VSD. 

Le SPI/GSEA s’est rapproché du CSP paie pour avoir quelques informations sur la rémunération du VSD. 
Elle devrait se composer du salaire de base x 28 heures + prime de fin de séance (qui correspond à 50% du temps de travail 28H) soit 42 heures payées pour un travail effectif de 28 heures. L’ICH (Indemnité de Contrainte d’Horaire) sera indemnisée en fonction des horaires de travail (journée, doublage).

L’ACCAC sera-t-elle appliquée en cas de perte de salaire (personnel de nuit -> VSD) ?

Pour la mobilité le SPI/GSEA réclame une garantie pour le salarié de revenir dans son équipe et sa fonction au démantèlement de l’équipe VSD.

Lors du CE du 21/12/2017, le SPI/GSEA a exigé :
-    De la promotion interne (RU, moniteur, maintenancier, CI)
-    Embauche de contrat PRO et intérimaires

COMMENTAIRES DU SPI/GSEA :

Le SPI/GSEA se réjouit que notre véhicule soit un vrai succès commercial et cela grâce au professionnalisme de tous les salariés(es) de notre site.

Le SPI/GSEA n’oubliera jamais, les années d’incertitude sur le devenir de notre site, les productions à 75.000 véhicules lors des années critiques (2012 et 2013), la détresse et l’angoisse des salariés sur leur devenir, les jours de chômages et surtout la découverte d’un projet sur la fermeture des sites d’Aulnay et de SEVELNORD.

Dès lors, notre organisation syndicale est montée au créneau auprès des pouvoirs publics (ministre, préfet, élus locaux) pour les alerter et empêcher la fermeture de notre site avec des actions associées par la diffusion de tracts sur les marchés, au péage d’Hordain et manifestation à Valenciennes avec tous les élus locaux.

Le SPI/GSEA était au cœur des négociations et par la signature de nombreux accords, le SPI/GSEA a sauvé notre site et nos emplois.

LE SPI/GSEA EXIGE D’ETRE VU AU PLUS VITE POUR OBTENIR UNE TRANSPARENCE TOTALE DE LA DIRECTION SUR LA MISE EN PLACE DU VSD.

Le SPI/GSEA sera comme toujours au cœur des négociations à venir. En tant que Syndicat Professionnel Indépendant, le SPI/GSEA saura prendre ses responsabilités afin de pérenniser notre usine et nos emplois   sur les défis suivants : 
    La mise en place d’une équipe VSD rapidement (5 mai 2018).
    La modernisation de notre site : condition de travail ; intégration des salariés ayant des restrictions médicales ou sur des postes sensibles.
    Le développement de l’atelier EGP.
    L’industrialisation du eK0.
    Coopération éventuelle sur les utilitaires d’Opel et Vauxhall.
Le SPI/GSEA sera moteur sur ces défis pour que notre site soit le leader du véhicule utilitaire et de la pérennité de nos emplois.

TOUTE L’EQUIPE DU SPI/GSEA VOUS PRESENTE NOS MEILLEURS VŒUX POUR L’ANNEE 2018 AINSI QU’A VOS FAMILLES

Le SPI/GSEA, syndicat de l’emploi et de l’avenir. Uni pour construire, Utile pour tous, toujours copié mais différent des autres…
                                               Rejoignez le SPI/GSEA sur : http : // spigsea.over-blog.com 
 

Pour autant, toutes les marques ne sont pas logées à la même enseigne. Du côté des constructeurs français, PSA se rapproche de ce ratio avec une part de 48,5% des ventes de Peugeot, 42,3% pour Citroën ou encore 42,4% pour DS.

Renault, en revanche, dépasse ce pourcentage avec près de 53% de ses immatriculations. "L'explication est simple, avance Philippe Buros, directeur du commerce France de Renault. La part de nos ventes auprès des flottes et des loueurs de longue durée reste très importante. Or, les professionnels ont encore tout intérêt à choisir cette motorisation pour des raisons fiscales." Dacia, de son côté, avance une part de 43,4% de ses véhicules en Diesel.

Mais les champions toutes catégories du Diesel restent les marques Premium allemandes qui caracolent au-delà de 60%. Audi immatricule encore 63,2% de véhicules dans cette motorisation. Chez BMW, la proportion passe à 76,1% tandis que Mercedes est à 78,3% de ses mises à la route. Pour Volvo, il s'agit même de 83,9% de ses cartes grises !

La part la plus faible revient à Toyota qui, en 2017, n'aura immatriculé que 7,4% de ses véhicules en Diesel (-40,9%). Pour autant, l'essence n'en aura que peu profité (31,9%, en hausse de 1,1%). L'hybride pèse désormais 60% des ventes de la marque.

Alors que nous savions depuis quelques temps que Mini serait absent du plus prestigieux et du plus prisé des salons automobiles européens, à moins de 62 jours de l’ouverture de la grand’messe genevoise le 8 mars prochain, nous venons d’apprendre deux nouvelles défections. Elles sont à porter au crédit du Groupe PSA qui viendra en Suisse uniquement avec deux de ses quatre marques. Seules viendront Citroën et Peugeot puisqu’Opel et DS Automobiles ne seront pas présentes à la fête helvète.

Si ces absences peuvent surprendre au premier abord, elles sont dans la logique actuelle du Groupe PSA et de son patron Carlos Tavares qui remet en question depuis déjà pas mal de temps la présence des marques  du groupe sur les les grands salons européens comme Genève, Francfort ou Paris. Le cheval de bataille de C. Tavares s’appelle rentabilité et selon lui ces salons sont chers et… peu rentables.
Si on jette un oeil sur la nouvelle stratégie de communication de PSA, on note que lorsque le marché est difficile ou qu’il n’y a pas de grande nouveauté, les marques concernées ne sont pas représentées. C’était le cas en septembre dernier en Allemagne où Peugeot n’ayant rien de neuf à dévoiler était absent. Ce sera donc le cas pour DS Automobiles et Opel qui n’auront rien de neuf à présenter au public en cette fin d’hiver 2018.

Si pour DS Automobiles, l’heure est plutôt à la simplification de la gamme et l’arrivée du SUV DS 3 Crossback prévue pour la rentrée, on sait que le constructeur de Rüsselsheim doit présenter cette année son nouveau ludospace/Fourgon VU Combo. Développé sur la même base que les nouveaux Peugeot Partner et Citroën Berlingo, le Groupe PSA aurait pu présenter une nouvelle livraison de triplés mais il n’en sera rien. La direction du groupe automobile a peut être fait le choix d’attendre l‘IAA Nutzfahrzeuge Hanovre 2018 ou salon du véhicule utilitaire qui se déroulera du 27 septembre au 4 octobre prochain pour présenter le nouvel Opel Combo.

Bien que lancés sur les marchés, remettre sur le devant de la scène médiatico-automobile, les DS 7 Crossback et Insignia n’aurait pas été un luxe mais chez PSA, on a du penser autrement… lorsque l’on a regardé l’état du porte monnaie.

Le Groupe PSA va donc profiter du salon de Genève pour dévoiler la nouvelle Peugeot 508, le nouveau Partner et Citroën la troisième génération de son ludospace Berlingo.

Sachez, que pour vous faire oublier ces absences, le groupe Geely viendra avec Volvo mais surtout sa nouvelle marque électro-sportive Polestar qui devrait présenter son coupé et peut être une petite surprise si on se fie aux dernières rumeurs du moment.

L'année 2017 a été très bonne pour les groupes automobiles tricolores sur le marché français, un succès rendu possible par une percée dans les modèles SUV, ces 4x4 urbains plébiscités par les clients.

Le marché du véhicule particulier neuf a retrouvé un niveau historiquement élevé en progressant de 4,7% l'an dernier. Les constructeurs français Renault (avec Dacia) et PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel) ont connu en moyenne une croissance trois fois plus forte (à +6,7%) que leurs homologues étrangers (+2,4%). Majoritaires dans le pays, ils ont gagné un point de part de marché à 54,5%.

Peugeot illustre particulièrement ce renouveau. Les ventes de la marque au lion ont progressé de plus de 9% dans l'Hexagone au cours de l'année écoulée. Avec près de 17,5% de part de marché, Peugeot retrouve ses niveaux d'il y a dix ans, après des années difficiles.

"C'est une année exceptionnelle", se félicite Laurent Barria, responsable du marketing Peugeot pour la France. Il voit deux raisons essentielles à ce succès: d'une part, la stratégie du groupe PSA "qui consiste à faire moins de modèles, mais des modèles plus performants"; d'autre part, la percée des SUV (sport utility vehicle).

Les modèles de SUV 2008, 3008 et 5008 "représentent 45% des ventes chez Peugeot", souligne M. Barria.

La marque Citroën, en plein repositionnement marketing, qui a entamé le renouvellement de sa gamme avec la nouvelle C3 lancée il y a un peu plus d'un an, a pour sa part réussi à stopper l'hémorragie de ses parts de marché.

Pour la deuxième année de suite, les volumes de ventes augmentent et l'objectif est de repartir à la conquête en s'appuyant sur une politique de prix plus vertueuse, en concédant moins de rabais.

Elle mise cette année sur son petit SUV C3 Aircross, qui vient d'être lancé et enregistre déjà 20.000 commandes. Ce véhicule, sélectionné parmi les sept finalistes du prix de la Voiture européenne de l'année 2018, est déjà "un très grand succès" et "devrait aider la part de marché de Citroën à redécoller", estime Amaury de Bourmont, directeur commercial France de la marque.

Ainsi, le groupe PSA, leader du marché français, renforcé par le rachat d'Opel l'été dernier, pourrait faire mieux en 2018 que les 29% du marché atteints en 2017.

Chez Renault, on affiche aussi sa satisfaction. "On fait une performance solide", résume Philippe Buros, directeur commercial pour la France. En hausse de 3,1%, le groupe, aidé par une progression de 6,6% de sa marque à bas coût Dacia, a fait moins bien que son compatriote PSA, mais mieux que la moyenne des groupes étrangers.

Avec plus de 25% des immatriculations françaises, il consolide sa deuxième position. En 2012, il avait atteint un point bas à 22,3% de part de marché.

"Notre grand sujet de fierté, c'est Dacia qui est devenue la troisième marque à particuliers en France", souligne M. Buros. Si on exclut les ventes aux entreprises et aux loueurs, la marque rachetée en 1999 par Renault a en effet dépassé Citroën l'an dernier. Le pilier de son succès: le SUV Duster dont une nouvelle version vient d'être lancée en fin d'année.

Renault a élargi sa gamme en s'appuyant sur son alliance avec le japonais Nissan. Le nouveau Koleos et le Kadjar ont complété le Captur dans les SUV. "On a fait des investissements qui nous permettent d'aller dans tous les segments", estime M. Buros.

"La bonne santé du marché profite aux constructeurs tricolores", juge aussi Flavien Neuvy, directeur de l'Observatoire Cetelem de l'automobile, pour qui "cela profite aux sites de production en France".

"Ce qui est très notable, c'est que les constructeurs français ont réussi à s'adapter à l'évolution de la demande", notamment à l'émergence du "segment des SUV qui a pris une place incroyable", note cet expert.

Selon lui, leur croissance s'appuie sur "des fondamentaux solides" et non pas sur des rabais, ce qui permet de préserver leur rentabilité. "Aujourd'hui, ils répondent aux attentes des automobilistes et sont donc bien armés pour les années à venir"